安世中国直播详解新能源汽车三电领域核心技术实力
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欢迎来到安世中国直播间 我是今天主持人 也是安世中国电商业务负责人英俊 非常高兴能够 在这里和大家再次见面 那么上一期我们为各位带来了 安世中国针对EV新能源汽车智能 座舱领域的全场景产品解决方案 我们完整的产品系列 同时凭借安世中国领先行业的 12英寸晶圆硬核产能的加持 给大家带来了性能更优品质 更好性价比更高的卓越产品体验 那么这一期 我们依然聚焦EV新能源汽车领域 将为大家展现安氏中国在 EV新能源汽车领域方面 三电领域的强劲实力和深厚积累 好那么这一期的直播 我们邀请到了 安世中国功率器件事业部的凯尔 徐凯凯请凯凯来为我们介绍EV3电 应用有哪些重要关注点 以及安世中国在这些 方面的核心产品价值 有请凯凯 嗯谢谢安森 大家好我是 安世中国功率器件事业部的徐凯凯 接下来由我和大家一起看 新能源汽车的三电系统 朋友们大家好 接下来由我和大家一起 看看新能源汽车的三电系统 今天咱们不背型号 不念参数 也不上来就给你 一张密密麻麻的爆图 咱们就干一件事 跟着一度电在新能源汽车里走一趟 假设这一度电已经被充进车里了 第一站到了 那它的第一站是哪 动力电池 你可以把动力电池 比喻整辆车的能量仓库 但注意电存进去不等于就完事了 它得安全的待着 还得被人盯着 每一组电芯电压多少 温度高不高 还剩多少电 谁在盯BMS电池管理系统 有没有谁偷偷闹脾气 翻译成人话就是电池的贴身管家 兼神经中枢兼24小时值班保安 好车往前走了 电池里的直流电开始出发 沿着高压路径来到电驱系统 但问题来了 电池输出的是直流电 驱动电机要的是三相交流电 这俩说的都不是一种语言 嗯 互相歪头摇摆 怎么办这时候逆变器登场 它就像一个高速翻译员 嗯 根据控制指令 让功率器件按照既定 顺序快速转通关断 一开一关 再开再关 就在这疯狂切换之间 直流电被翻译成三相交流电 电机再把电能变成机械能 机械能变成扭矩 扭矩推动车轮车动了 听起来很丝滑对吧 但你以为这条链路是自己跑通的吗 不是背后还有大量控制器供电电路 逻辑和信号链路在疯狂打工 什么时候该开 什么时候该关 哪个信号送到哪里 出异常了谁来保护 这些事平时你根本看不见 但一旦少了它们 车可能不是走不动 而是直接给你脸色看 所以今天讲的电池电驱电控 真不是三个互相独立的盒子 电池负责把电安全 的储存和管理起来 电驱负责把电高效的转换成动力 电控则让整个过程被 精确的协调和控制 你可以把它理解成一支接力队 电池第一棒 稳住能量 电驱第二棒 把能量变成动力 电控全场指挥官 不只是电池电机这几个器件 信号链路在默默打工 但问题也来了 新能源汽车三电正在发生什么变化 接下来我们把镜头交给现场 在正式进入动力电池之前 我们先看一个更大的背景 为什么今天新能源汽车 行业还在不断重复讨论三电 因为三电系统本身也在快速变化 首先是效率要求越来越高 一度电从动力电池出来 经过开关转化和驱动 最后变成机械能 中间的每一个环节 都有可能产生损耗 对于新能源汽车来说 每减少一部分损耗 都意味着同样的电 可以被更加充分的利用 第二是电压平台和 功率密度不断提升 动力域正从传统的400伏平台 逐步向800伏等更高电压平台演进 系统需要处理更高的电压和功率 同时又希望把体积做的更小更紧凑 第三是控制越来越复杂 高压功率回路之外 还有很多低压电压域 控制器传感器通信接口和执行单元 需要不停的交换信息 而最后一个始终不变 的要求就是可靠性 效率可以越来越高 功能可以越来越复杂 但汽车最终面对的是 长时间复杂环境下的持续工作 所以接下来我们要看每一个系统时 可以记住几个关键词 效率功率密度控制和可靠性 现在我们先从这 一度电最开始的地方 动力电池说起 说到动力电池 很多人的第一反应就是电芯 但真正装到 新能源汽车上的动力电池系统 远远不只是很多颗电芯放在一起 为了方便理解 我们今天把它拆成5个部分来看 第一是电芯cell 这是实际存储电能的基本单元 大量电芯 和容量车辆所 第二是模组和pack 电芯需要被组织起来 包括结构固定电气连接防护 以及最终整个电池包的系统集成 第三是非常关键的BMS a battery management system 它负责持续监测 电压电流温度等状态 并承担Soc SOH估算均衡控制 以及异常管理等工作 第四是热管理系统 电池工作会受到 环境温度和充放电工况影响 需要通过液冷风冷等方式 让电池尽量保持在 适合工作的温度范围里 第五是高压连接和配电 电池中的高压电要安全 的进入和离开电池包 需要通过高压回路继电器 熔断器以及相关配电结构 完成连接分配和必要的安全切断 所以动力电池实际上是一套 同时包含储能监测控制热 管理和高压配电的复杂系统 如果我们把BMS理解成 动力电池的管家 这个管家其实要同时做好多事情 首先要看得见 也就是获取电芯的 电压温度和其他状态 然后要听得懂 传得出去 不同电压域 不同模块之间的信号 必须正确的转换和传递 他自己还必须有稳定的电 尤其在高压侧和低压侧之间 还会涉及隔离供电 与此同时 他还要扛得住异常 包括通信接口供电以及外物 电路上的各种瞬态和干扰 最后它还要真正执行动作 例如控制某些电路 路径或者均衡能力 所以在动力电池和BMS周围 我们就会看到逻辑器件 电源管理芯片二极管和 三极管以及MOSFET等不同器件 各自承担完全不同的任务 我们先从逻辑器件开始 在400伏到800伏动力电池BMS中 安世中国的逻辑器件可以 理解成CMU电芯监控单元和BM 主控单元之间的信号桥梁 为什么需要这座桥 因为BMS里面并不是所有器件 都工作在同一个电压域里 而且一边是大量来自 电性和传感器的状态信号 另一边又是主控 隔离通讯和执行单元 这些信号需要被正确的选择转换 再送到正确的位置 安世中国的逻辑器件覆盖 电性采样模拟信号的多路切换 主控与隔离侧之间的电平转换 以及故障信号的逻辑判断车规 ACQ100认证一站式满足BMS对 电平转换器和模拟开关的需求 比如NX s 0104 B q q100 在BI messaging 大家可以把它理解成一个翻译器 两边说的电压语言不一样 但信息必须正确的传过去 第二是模拟多路用 B2257DWQE版 当系统面对很多路信号时 它帮助采样并选择 现在应该开哪一路 第三类是NCI9535杠Q1百 Logic在BMS里解决的不是储存电 它解决的是信号怎样被正确选择 不同电压域怎样沟通 以及主控怎样连接 更多执行和状态节点 号能够正确传递以后 还有一个更基础的问题 BMS自己从哪里获得稳定的电 动力电池处是高压 而控制器采样和 通电电路工作在低压侧 所以高压和低压不仅需要隔离 隔离出去之后 那一侧的电子电路本身也需要电源 在这一类应用中 安世中国提供了包括变压器 驱动器和LDO在内的电源管理产品 安世中国的推挽输出 单路变压器驱动NXF650X 所以它解决的不只是 给隔离侧一个电压 还包括如何在有限的 空间里完成隔离辅助供电 另外BMS里还有很多长期待机 持续工作的低电压负载 比如MCU和can收发器 安世中国的低IQ LDO以超低静态电流 为MCU can收发器等长电负责供电 显著降低休眠暗电流 满足系统超长待机 低功耗及can唤醒需求 助力平台化选型与快速导入 所以Pemik在BMS里的角色 可以浓缩成一句话 让负责管理电池的电子 系统自己先获得稳定隔离 低功耗而且可保护的电 如果Logic负责信息传递 PMIC负责供电 那么二三极管更多承担的 是外围电路里的信号调理 辅助驱动整流和保护 例如BC84系列这类NPN三极管 p e s t系列 p MEG系列BAS16BS21 用于相应的信号切换和保护功能 这里有两个很值得关注的点 安世中国的二三极管产品 首先降低损耗 比如p Mega 并且缩小PCB占板面积 都是为了帮助汽车电子系统在 越来越高的功率密度下控制空间 对于安士中国的二三极管来说 外围器件通过更低的损耗更小 的尺寸以及相应的保护能力 帮助整个BMS系统稳定工作 前面的逻辑器件电源管理 IC和二三极管解决了信号 供电和外围保护的问题 但BMS最后还要真正执行动作 比如在某些均衡或者 受控开关路径里面 需要根据控制指令 让一条电流路径导通或者关断 这个时候就需要MOSFET 还是中国的BUK9K17杠60E 大家可以把MOSFET理解 成一个速度非常快 又可以精准控制的电子开关 BMS告诉他什么时候打开 什么时候关闭 他就按照控制指令去 管理相应的电流路径 因为每一次开关都会产生损耗 最终都会变成热 所以MOSFET设计会不断 追求更低的导通损耗 更好的热路径和更高的长期可靠性 所以回头看 动力电池并不是一块 安静躺在车底的大电池 从电芯状态监测到信号传递 再到隔离供电接口 保护和电流路径控制 不同半导体一直在协同工作 现在这一度电已经被存储好了 也被BMS安全的管理起来 下一站它要离开动力电池 接下来我们看一度直流电 怎样真正变成推动车轮的动力 当驾驶员踩上加速踏板 动力电池输出的是直流电 但驱动电机并不是简单的把 这股直流电直接接过来使用 三相交流电流进电机的定子 建立旋转磁场 与转子相互作用 最终形成转矩 再经过机械传动 电能终于变成车轮上的运动 而在这一过程中 每一次导通 每一次关断 都可能产生损耗和热 所以电驱真正关心的 并不只是能不能转 而是能不能更高效的转 在更小的空间里处理更大的功率 并且长期可靠的转 那电驱系统本身又由什么组成 首先是电机控制器 也就是Inverter逆变器 它连接动力电池和驱动电机 同时按照整车控制 指令调节电机状态 第二是驱动电机 它是真正把电能 转换成机械能的地方 如果采用永磁同步电机 转子中还会使用永磁材料 再往后是减速器和传动机构 电机通常工作在比较高的转速 减速器负责降低转速 放大扭矩 再把动力送到车轮 除此之外 整个电驱系统还需要 电流温度和位置状态检测 以及相应的冷却和热管理 理解系统以后 我们再看为什么今天电驱对 半导体提出了越来越高的要求 第一是更高的电压平台 从动力域从400伏逐步向 800伏等更高电压平台演进 第二是更高效率 功率转换过程中 减少的每一部分耗损 最终都会反映到热和系统能耗上 第三是更高功率密度 大家希望同样甚至更高的功率可以 被放进越来越紧凑的系统空间里 最后是更严苛的热和可靠性要求 所以进入电区以后 我们实际上面对的是 两条同时工作的链路 一条是直接处理高压 大功率的主功率级 另一条则是负责控制驱动供电 采样和保护的低压控制与辅助链路 也正因为如此 我们会在电驱系统里同时 看到逻辑器件电源管理 芯片二三极管MOSFET以及IGBT 这里再重点解释一下功率器件 逆变器真正完成DC到AC的 关键就是不停的开和关 但是处理高压大电流的时候 这个开关并不是普通机械开关 它需要高速动作 而且每一次导通和关断 都必须尽量减少损耗 所以工程师在选择功率器件时 会同时关注开关能力导通 损耗开关损耗热设计和可靠性 某一项参数特别漂亮 并不意味着整个系统就一定最好 真正重要的是器件驱动封装 散热以及控制策略能够一起工作 电驱逆变器里 主控MCU负责产生控制策略 但MCU和栅极驱动隔离侧之间 可能工作在不同电压域 所以第一件事情就是怎样把 控制指令可靠的跨过这些电压域 在新能源汽车电驱逆变器中 安世中国的逻辑器件是主控MCU与 功率级之间的信号链路基石 覆盖MCU1.8伏3.3伏 与栅极驱动隔离侧 5伏之间的电平转换 PWM与故障信号的缓冲整形 功率级多路模拟信号的路由切换 以及板级IO扩展 全系列车规ACQ 100认证失效率5/100,000 6,000多颗料号 一站式覆盖电驱 控制板所有的逻辑需求 涵盖门电路d触发器反向器 缓冲器移位寄存器电平转换器 模拟开关多路复用器IO拓展7大类 例如74ABCH4T245BQQ100 它是一款四位双 电源双向电平转换器 可用于MCU3.3伏侧和栅极驱动隔离侧 5伏之间的PWM以及故障反馈信号传输 它的价值不仅仅是变一个电压 而是一颗器件可以完成 四路双向信号跨域传输 把多路控制和反馈 集中到更简洁的信号链 另外还有NCA9535Q100 它可以扩展控制板IO 用来连接预充继电器风扇 水泵或者读取不同的故障状态 以及74HC151PWQ100这样的数据选择器 用来对多路数字状态或者 诊断信号进行选择和路由 这是一款8选一多路复用器 在电驱逆变器中用于电流温度母线 电压等故障诊断信号的路由切换 自带一对互补输出 可以减少主控MCU和ADC引脚占用 所以逻辑器件在电驱里 真正解决的是让正确的 控制指令准确的达到功率级 也让系统状态及时回到主控 汽车主驱应用里 400伏逐渐切换到800伏更高电平电压 高压和低压需要 做好安全和设计隔离 并且栅极驱动控制器采样芯片和 其他低压电路同样需要自己的电源 安世中国NX8401X和NX8406X多拓扑控制器 可用于电驱逆变器辅助电源 它可以支持12伏48伏等低压平台 并通过Flyback等架构 灵活实现多路隔离输出 为驱动采样和主芯片 等部分提供辅助供电 其专利设计优化了EMI以及较低的 静态电流对于备份供电等场景的 价值 除此之外 我们前面见过的NXP650X推挽变压器 驱动器可以服务隔离辅助供电 所以如果高压功率 器件是整个电驱的肌肉 这些辅助电源就像支撑 肌肉正常工作的基础之系统 高压在转换 低压控制却必须始终稳定在线 在电区周围 百坡了器件同样承担很多 不显眼但非常关键的任务 例如BC84系列等NPN三极管 可以用于驱动外围 信号调理和电流采样 PEST系列等器件 可以为旋变位置等 信号接口提供ESD保护 PE Mac系列则可以用于低侧呃 续流和辅助电源相关场景 而这正好能帮助我们理解 二三极管产品的一个核心价值 电驱追求更高效率和更高功率密度 很多改进其实不不是只靠 一颗主功率器件完成的 部分p Mac肖特基器件通过降低 正向压降来减少整流损耗 cfp dfn以及dson等紧凑封装 则帮助减少pcb的面积 部分p-mag方案相较传统硅二极管 损耗降低百分之三十到百分之四十 CFP铜夹片封装相比SMA SMB 占板面积减少38%到69% 提出这些小型化器件能够帮助 电驱和OBC之间更高功率密度 所以很多系统效率就是从这些看似 很小的器件上一点一点抠出来的 接下来是MOSFET 安世中国的低压MOSFET 更多出现在配电PDU电驱辅助 电源车载充电OBC DC DC以及48伏 等低压或辅助功率节点 VUK9K二九杠一百e 可以支持电驱控制 辅助电源的开关功能 BUK n S r四八杠四零M Y X 8是 个超低导通电阻的MOS 采用最新的TRX SGT工艺 用于PDU里的电源配配电BUK7节ER0杠40H BUK7S ER0杠40H 用于车载充电单元OBC 是trench9的超结工艺 出色的雪崩能力确保 了在充电时更安全 BUK NSMR0杠100 TLC8 用于支持48辅出输出 也是采用了SCBT屏蔽山 工艺的100伏MOS开关损耗低 输出能效高 这些产品虽然应用位置不同 但核心工作仍然是快速 低损耗的控制电流路径 安世中国MOSFET产品主要优势是 一致性突出的12英寸晶圆平台 低至0.5毫欧的导通电阻 散热效率提升40%的铜夹片封装 优秀的雪崩能力和高温可靠性 所以在这些辅助功率节点里 工程师真正关注的是低损耗小 尺寸好的热路径以及长期可靠工作 接下来我们进入更接近主 功率转换的一类器件IGBT 前面我们说过 逆变器的核心任务就是把 动力电池的直流电变成 电机需要的三相交流电 做到这件事 需要功率器件按照控制器 指令不断的高速开和关 在相应的电压和功率等级下 IGBPT是一种重要的功率开关方案 安世中国在这一应用中包含IGBT discrete单管和IGBT MODULE模块单管部分 我们主要推荐IGBT650伏的M3和H3系列 模块方面 我们则提供了1,200伏N D 3半桥模块 以及650伏N Y 1模块等产品矩阵 从系统设计角度来说 discrete方案给工程师更多围绕单颗 功率器件设计功率级的自由度 而模块方案则把多个功率 芯片和内部连接以更高级 程度组织在一个模块内 更适合围绕高功率的热 设计以及系统集成进行开发 除了电压电流和拓扑之外 IGBT MODULE的结构和 可靠性也十分有优势 例如通过优化芯片布局来 改善模块内部热分布 可以选择预涂Tim导热材料 引脚可以选择press fit压 接或者传统焊接方式 适配不同装配需求 支持175摄氏度持续运行 已通过2,000小时175摄氏度HTRB和HTGB测试 以及2,000小时的HV H3TRB测试 另外我们来看一组新能源 大巴项目仿真数据 9版安培规格条件下 系统准损耗降低3.9% IGBT热阻降低5% FRD热阻降低10% 所以从IGBT来看 客户真正关注的已经不 只是这颗芯片能开关多少电 而是电机性能热设计模块 集成装配方式和长期可靠性 能不能一起支撑高功率系统 现在我们再回到这一度电 我们从动力电池出来 在逆变器里经过 高速开关和能量转换 变成三相交流电 电机再把电能变成机械能 车辆终于获得向前的动力 但这一切之所以能准确发生 是因为背后还有另一张 看不见的网络控制器在判断 逻辑器件在传递信号 电源管理芯片在提供电源 外围和保护器件在处理异常 所以接下来我们把镜头从高压 大功率的世界放大到控制板上 呃这里先解释一下今天说的电控 我们并不是把它简单理解 成某一个单独的控制器 因为从BMS到逆变器控制板 再到OBCDCDC以及其他控制单元 电子控制其实贯穿了整个三电系统 无论在哪一块控制板上 他们的面对的问题都很相似 首先主控自己要控得稳 第二不同芯片 不同电压域之间 必须听得懂 第三在复杂汽车电气环境里 接口和外围电路必须扛得住 所以这一章你们就记住三个词 供得稳听得懂扛得住 我们先来看一下听得懂 一块控制板上通常同时存在多 个电压域传感器和外围器件 所以首先需要逻辑器件来 完成信号转换选择和扩展 在新能源汽车电控单元中 安世中国的Logic器件是MCU 外围的通信信号处理层 覆盖通用逻辑门电路 不同电压区间的电平转换 以及模拟信号的路由切换 全系列车规ACQ100认证 6,000多颗料号 一站式覆盖电控板通用逻辑 电平转换和模拟开关需求 例如lsf0102dcq100是一款两位双向 自动方向感应多电路电平转换器 支持开路和推挽应用 它支持不同 低电压域之间的双向通信 并且无需额外方向控制引脚 有助于简化板级设计 还有我们前面见过的NCA9535Q100 它通过i方c扩展主控IO 让MCU能够连接更多传感器数字 输出继电器LED和状态输入 以及74HC151PWQ100 可以承担多路数字状态和 诊断信号的选择与路由 所以逻辑器件真正做的是 保证正确的信息 用正确的电压语言 在正确的时间到达正确的位置 第二个关键词是供的稳 前面在BMS和电区里 我们其实已经多次看到这一点 控制器驱动采样电路以及 传感器都需要不同电压等级 不同功率和不同隔离要求的电源 在电驱OBC和DCDC控制侧 安世中国的N E X8401N E X8406多拓扑控制器以及N X650推挽 变压器驱动器 用于构建辅助和隔离供电 同时还有不同类型的LDO 低IQ LDO关注静态电流 和低功耗长电负载 tracking LDO强调电压跟踪 off board LDO则强化底板供电 时的异常保护和鲁棒性 支持短路过流和过温等保护功能 并提供70毫安150毫安和 300毫安等不同电流等级 所以共抖稳绝 不仅仅是输出一个电压 它还意味着电源适合当前负载 适合不同工作状态 并且能够面对汽车系统里的异常 最后一个关键词是扛得住 控制板除了正常信号 还要面对ESD瞬态电源 异常和各种外围负载 也就是BIP器件发挥作用的地方 p ESD系列可以放在匹配 的通信和信号接口上 提供ESD防护 p MEG系列承担经过确认的 低压辅助电源整流和续流 BAS和BS系列可以用于高速信号切换 BC84系列等小信号三极管则可以 用于信号调理以及外围驱动 在一些需要稳压或参考电压的位置 还可以看到BZX384系列等齐纳产品 所以扛得住并不是靠 一个万能保护器件 真正的逻辑是什么接口 什么工作电压 什么瞬态条件 就匹配什么器件 而对于安世中国百坡类产品的 整体优势就是低损耗小封装宽 电压覆盖以及车规产品选择 所以到这里 控制链路其实就很清楚了 电源管理芯片解决供得稳 逻辑器件解决听得懂 二三极管和保护器件解决扛得住 这些控制供电和信号链路 再去连接前面讲过的MOSFET IGBT以及其他执行单元 三电因此才真正形成一个完整系统 现在我们把镜头重新拉远 再看一次整辆车 刚才这一度电从动力电池开始 在电池和电源管理系统BMS里 逻辑器件帮助采样和 控制信号在不同的电压域 不同通道之间传递 电源管理芯片给BMS和外围控制 电路提供隔离和低压供电 二三极管分立器件承担信号调理 辅助整流和接口保护 MOSFET则在相应的均衡和受控 开关路径上执行具体动作 然后这一度电离开动力电池 进入电驱系统 在这里IGBT等功率器件 参与高功率电能转换 低压MOSFET出现在辅助 功率和其他低压节点 逻辑器件把主控信号 准确送到驱动和外围 电源管理芯片提供隔离辅助电源 二三极管分立器件继续在采样 驱动整流和接口保护中发挥作用 再往后 我们来到贯穿三电的控制链路 前面这些器件最终都 围绕同一个目标协同 把正确的电送到正确的位置 让正确的信号在正确的 时间到达正确的器件 同时让系统能够面对汽车 环境中异常和长期工作 所以三电真正依赖的 从来不是某一颗明星芯片 而是不同产品在不同节点上的协同 如果我们把刚才这些 具体产品再往后退一步 其实我们还可以看到安世中国 这些产品背后的几项共同能力 第一是长期积累的车规产品基础 安世中国超过90%的 产品通过ACQ101车规认证 第二是制造能力和 规模化生产供应能力 安世中国的12英寸 晶圆平台已支持量产 帮助改善成本产品 一致性以及批量供应能力 第三是封装和器件技术积累 从MOSFET的铜夹片封装 trench9和SGT工艺 到百功率产品里的CFP DFN和超巧型PEST封装 再到IGBT模块里的芯片布局优化 Tim选项和不同引脚配置 不同技术路径其实都在 解决几个共同的问题 降低损耗 减少占板面积 改善热设计 并提升系统可靠性 所以一颗具体器件到一个产品系列 再到背后的制造和供应体系 安世中国希望提供的不 只是一颗能工作的芯片 而是能够服务汽车长期 规模化应用的产品能力 所以今天如果只记住3句话 我希望大家记住 在动力电池里是安全的管理电 在电驱系统里是高效的转换电 而在贯穿整个三电 系统的控制链路里 是精准的控制电 从被存储在动力电池里 到经过逆变器 真正变成驱动车轮的动力 再到背后每一次 供电判断开关和保护 今天我们跟着这一度电 完整走完了 新能源汽车三电的一段旅程 不同的产品 不同的技术 最终其实都在服务同一个目标 让车里的每一度电被 更加安全高效可靠的使用 今天我们带来了几款逻辑MOS管 二三极管的明星器件 已经在安世中国官方商城上线 依托于12晶圆产能的优势 我们带来了非常优惠的价格 非常稳定的国产供应 所以欢迎大家来下单 这也是今天安视新安全新 安视中国解码新能源三电 直播想和大家分享的内容 接下来我把时间交还给Hanson 好非常感谢凯凯刚才为我们带来的 深入浅出而又非常专业深刻的讲解 那么现在呢 由我带领大家进入电商环节 因为刚才所发布的 所有这些优秀产品 都已经抢先上线我们安世 中国官方商城以及我们 诸多的线上生态合作伙伴 那么今天我们的直播帮助大家 解码EV新能源汽车领域的三电 核心应用以及我们的产品方案 从动力电池电驱到电控 帮助大家看懂一度电背后的 安世中国半导体产品力量 可以毫不夸张的说 安世中国的产品能够非常 优良的帮助大家安全的管理电 高效的转换电 以及精准的控制电 那么本期直播如大家所见 安世中国为大家带来了EV三 电领域的诸多明星产品 完整覆盖电池BMS 电驱逆变器以及 电控单元等三大系统 那么首先我们的ICS逻辑产品线 我们看到我们为大家带来的nxs0104bq 我们的74CBTL 样 来参的7CH4G245 我们的74HC151PW产品系列 应用于逆变器控制板块 那么它具备PWM故障反馈 那么首先我们来看一下 我们的ICS逻辑产品线 我们为大家带来了nxs0104bq 我们的74CBTRV3257PW产品系列 应用于BMS采样 CMU BMU信号模块 那么此外 我们的74ABCH四t245BQ 我们的74H c 151P W 这些车规级产品应用 应用于逆变器控制板模块 那么最后 我们的ICS产品线还为大家 带来了l s f0102DC车规级产品 应用于电控MCU外围 那么在我们的BGBIT三极管产品线上 我们为大家带来了BC847C杠QR 我们的BC847A杠QVL车规级产品系列 应用于BMS采样电机驱动 以及我们的MCU外围领域 具备信号调理与外围驱动 占板面积小等技术优势 那么最后我们的车用MOSFET产品系列 我们为大家带来了BUK9K29 应用于电池均衡以及电 驱辅助电源应用领域 具备受控开关 减少损耗和板级空间等应用优势 同时我们还为大家带来BUK7S20 我们的BUKNSR48 以及我们的BUKNS20三款重磅产品 均具备低导通电阻 改善热路径与功率 密度的核心应用优势 那么伴随这些重磅产品的推出 凭借安世中国最新的12英寸 晶圆产能的硬核产能优势 我们还为大家带来了 足以重构市场价格体系的 我们称之为全新的市场价格 大家可以看一下表格 右侧的新市场价格 人民币含税价 都会为大家带来更高 的性价比产品优势 好那么这些产品都已经 上架安世中国官方商城 那么现在下单 所有客户可尽享电商 渠道六大核心优势 首先原厂正品保障 安是中国直发客户 100%原厂正品 每个产品可追溯来源 可查询批次 解除您的品质后顾之忧 那么其次为您带来极速交付体验 所有产品下单付款后 24小时内及时发货 发货过程全程可见 那么第三当然是 我们的价格透明优惠 安氏中国电商直面所有客户 把我们最大的性价比 优势完完全全的还给用户 那么其次 大家还可以享受我们的 online线上专业技术支持 在线的FAE工程师为大家 的产品应用保驾护航 所有技术文档数据 手册支持在线免费下载 那么还有就是我们的 灵活支付以及售后优势 无论您是线上微信支付宝转账 亦或是线下银行公对公转账 我们完全支持 有任何的问题 通过online线上的售后服务体系 能够给到您最快的服务响应与支持 那么最后还有大家非常 关心关注的样品申请 那么通过电商是中国官方商城 大快速的免费的申请到您 在设计项目当中所急需的 安氏中国的样品样片 好那么现在就欢迎大家拿出手机 即刻登录 或者扫描屏幕上的二维码 登录it中国官方商城 那么现在注册会员就能享受专属 的折扣优惠以及每周立享新品 安世中国新品全球首发同时样品 免费在线申请我们的在线fa e技术 支持以及我们的技术文档数据 手册全面免费下载最快24小时发货 好 那么以上就是本期直播的全部内容 那么今天安世中国 带领您解码新能源三电 从动力电池电驱到电控 帮助您看懂一度电背后 的安世中国半导体力量 那么下一期我们的直播时间 定于10月7日的晚上2十点二十三分 那么我们将聚焦EV新能源汽车辅助 驾驶领域的安世中国核心产品应用 同时做一个小小的官宣 下一期直播我们将邀请 到一位神秘的行业大咖 共同参与 至于是谁 让我们拭目以待 好 10月7日晚 我们不见不散 谢谢大家
