从疯涨10倍到暴跌50%，瑞萨MCU经历了什么？

《日经亚洲》报导，据知情人士透露，瑞萨电子自4月17日重启后，产能已恢复至95%以上，但仍需进一步调整才能回到事发前的生产水准。

从火灾发生到产能基本恢复不过短短三个月时间，芯片现货市场却波云诡异，先是瑞萨的汽车芯片疯涨，涨几倍是常态，部分芯片甚至出现涨十几倍，乱报价的现象。

而随着那珂工厂复产的推进，部分产品又出现价格腰斩，疯涨暴跌，行情堪称魔幻…

3月19日，日本车用半导体巨头瑞萨电子主力那珂工厂发生火灾，导致该厂N3大楼的12英寸产线停产。

那珂工厂位于日本茨城县，是瑞萨电子旗下重要的半导体生产基地，涵盖的制程范围大约落在90nm至40nm之间，12寸厂月产能逾2万片。

据介绍，火灾波及的受灾产能66％为车用芯片，34％为基础设施、IoT芯片；若按芯片类型分，64％为MCU，34％为SoC，2％为Analog（模拟芯片）。

受瑞萨火灾的影响，芯片现货市场“涨”声四起。不少从业者纷纷反映：瑞萨的汽车芯片涨的更疯了，市场报价不一，翻倍涨、几倍涨都是常态！

在这里我们拿两个比较火的型号做例子：

R7F7010113AFP#KA4 在今年1月份时的价格为32元，到了5月份价格已经涨到了220元；

R7F7010253AFP#BA2 在3月初的价格为100元，瑞萨火灾后，价格一路上扬，现在已经涨到了400多元，而且还在涨。

综合以往的经验，我们认为造成瑞萨此次价格疯涨主要原因有以下几点：

1.原材料成本引发的涨价函上涨；

在原材料、晶圆代工、封测成本不断增加、供不应求的大背景下，NXP、ST、GD、松翰、新唐、盛群多家MCU厂商都发布了涨价函，这在一定程度上助长了MCU在市场上的疯涨。

2.缺芯停产制造“恐慌”焦虑

据了解，从去10月份开始，汽车芯片就已经开始出现涨价的势头，当时许多的汽车供应商已提前在市场上扫货。

12月，汽车缺“芯”话题被迅速引爆，汽车厂商停产、减产成为主基调，再加上社交媒体大范围报道汽车因缺MCU停产后，受众心中达成共识：MCU很缺。

此外，天灾人祸也使得原本短缺的汽车芯片市场雪上加霜，据了解瑞萨火灾时，车用MCU前三巨头均处在不同程度停工的异常状态。

车用MCU第一大厂恩智浦因美国寒潮停工，损失约1个月产能；

车用MCU第二大厂遭受地震、火灾双重影响，复工至少需要1个月；

车用MCU第三大厂英飞凌表示德州工厂影响严重，要到今年6月才能恢复原来的产能。

3.疫情之下产能与需求的矛盾

MCU主要依赖8寸晶圆产能，而8寸晶圆产能紧缺从去年8月份已经开始，产能紧缺遇上需求复苏和新需求增长，更加凸显了供需的不平衡。

而且芯片生产周期长、产业利用率又非常高，一旦生产中断，所造成的影响则是十分巨大的。例如，一级供应商通常需要提前12周向下级供应商下达需求，再根据芯片类型的不同，通常需要14周、16周、24周的时间来备货，下单时间短于交货时间是存在风险的。

4.炒货

炒货这件事，在业内是一个众人皆知的秘密。部分“幕后黑手”在真缺货下营造“假缺货”现象。借大环境形势，趁产能匮乏，进行炒货，把一倍缺货炒成十倍，加剧市场缺货现象，以谋高利。

产能恢复，价格腰斩

疯狂飙涨的价格肯定是有水分的，当热潮褪去，市场也终归会恢复理性。随着瑞萨产能的恢复，部分瑞萨产品的价格也开始回落。

以R7F7015833AFP-C#KA3为例，这颗料从去年10月份开始缺货，今年4月份时价格涨到顶峰将近1000元。现如今这颗料的市场出货价大概在400左右，腰斩大跌。

其实涨后的价格，长期供应的可能性非常小，这种市场的涨价现象是“有价无市”，建议业者保持理智，不宜盲目跟风。

2021-06-21 17:40:45