4月15日上午消息，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东今日在朋友圈发文称，如果上海不能复工复产，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。
余承东发文呼吁上海动态复工复产
余承东在社交平台上发文呼吁上海动态复工复产。他指出，上海如果继续不能复工复产的话，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。产业经济损失、代价将会很大。4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。
余承东言论一出，引发网友热议论：
14日，小鹏汽车CEO何小鹏也在微博发文称，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
受疫情影响，上海汽车生产受到严重影响
丰田
日本汽车龙头丰田（Toyota）宣布下修第二季全球产量计划，减幅逾一成，其中4月份全球产量预估约75万台，将较原先生产计划减少15万台，而丰田汽车第二季合计全球产出约240万台，与先前计划的280万台相比，明显减少了40万台。
丰田汽车指出，因为芯片缺货及新冠肺炎疫情扩散，在日本国内的14座工厂共28条生产线中，有5座工厂7条生产线会停工数日，而其中部份产能可能停工9日，由于难以对数个月后情况进行预估，不排除可能继续下修生产量。
理想汽车
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，“因受到长三角疫情的影响，部分零部件供应短缺导致生产受到影响，正在采取更多措施，以确保零部件的供应，尽可能地确保生产，缩短预订理想ONE用户提车等待周期。”
蔚来汽车
4月9日，蔚来汽车发布公告称，“自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。”
蔚来汽车CEO李斌称，“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”
长城旗下坦克品牌
4月13日晚间，长城旗下坦克品牌宣布，受疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商停工、停运，受此影响坦克300于4月14日起暂停生产。
特斯拉
此外，特斯拉上海超级工厂自3月28日起停工，当前仍处于停产状态。
一汽大众、华晨宝马、上汽通用等
自3月以来，上海和吉林两地已有不少汽车工厂因疫情而停工停产。乘联会数据显示，一汽大众、华晨宝马、上汽通用等3月产量下滑幅度均超30%。
根据国家统计局数据显示，2021 年全国汽车产量为 2652.8 万辆，与上年同期相比增长 4.8%。上海市汽车产量 283.3 万辆，与上年同期相比增长 7%。从产量上来看，上海占到了全国产量的一成。
来自IDM的汽车和工业MCU的交期仍然很长
车企供应链如此严峻，受上游供给及交期影响很大。业内人士称，国际IDM的汽车和工业MCU的交付周期仍然很长，至少需要30周甚至一年以上，而中国台湾制造商正在加紧填补消费MCU，尤其是32位MCU的供应缺口来源。
消息人士透露，借助台积电的额外代工能力支持，日本瑞萨电子现在将汽车MCU的交货时间缩短为30-34周，并且它继续将更多后道业务外包给中国台湾的合作伙伴，包括TeraPower Technology和日月光。
NXP的MCU交付周期现在从30周到50周不等，Microchip的16位MCU的交付周期达到40-70周，而其32位MCU供应的交付周期为57-70周。Microchip已经指出，它可能仍然无法在今年年底之前恢复正常的交货时间。
与此同时，意法半导体和英飞凌都报告了8位、16位和32位MCU供应紧张，由于它们自己的晶圆厂或代工合作伙伴的产能扩张速度不快，它们的交货时间已延长至至少52-58周。
为了扩大车用芯片供货量，包括台积电、联电等晶圆代工厂已增加车用芯片产能，包括瑞萨、英飞凌、意法半导体等国际IDM大厂，自有产能也几乎都已调拨生产车用芯片。不过，仍难以满足汽车品牌大厂需求。
美台（Diodes）资深副总裁虞凯行指出，车用芯片至少会缺到2024年，而包括金氧半场效晶体管（MOSFET）等功率组件至少会缺到2023年。在产能排挤效应下，这还将造成消费性电子32位MCU、电源管理IC、功率半导体等供给短缺。
