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疫情冲击+车用芯片短缺,5月中国所有车企或停工停产!
2022-04-15 17:49:5744

4月15日上午消息,华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东今日在朋友圈发文称,如果上海不能复工复产,5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的,都会全面停产,尤其汽车产业。

 

 

余承东发文呼吁上海动态复工复产

 

余承东在社交平台上发文呼吁上海动态复工复产。他指出,上海如果继续不能复工复产的话,5月份之后,所有科技/工业产业涉及上海供应链的,都会全面停产,尤其汽车产业。产业经济损失、代价将会很大。4月中旬开始,部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。

 

余承东言论一出,引发网友热议论:

 

 

14日,小鹏汽车CEO何小鹏也在微博发文称,“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

 

 

受疫情影响,上海汽车生产受到严重影响

因车用芯片大缺货,全球车厂近期再度宣布下修生产量,多家车厂受上海疫情影响减产停工。

 

丰田

 

日本汽车龙头丰田(Toyota)宣布下修第二季全球产量计划,减幅逾一成,其中4月份全球产量预估约75万台,将较原先生产计划减少15万台,而丰田汽车第二季合计全球产出约240万台,与先前计划的280万台相比,明显减少了40万台。

 

丰田汽车指出,因为芯片缺货及新冠肺炎疫情扩散,在日本国内的14座工厂共28条生产线中,有5座工厂7条生产线会停工数日,而其中部份产能可能停工9日,由于难以对数个月后情况进行预估,不排除可能继续下修生产量。

 

理想汽车

 

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示,“因受到长三角疫情的影响,部分零部件供应短缺导致生产受到影响,正在采取更多措施,以确保零部件的供应,尽可能地确保生产,缩短预订理想ONE用户提车等待周期。”

 

蔚来汽车

 

4月9日,蔚来汽车发布公告称,“自3月份以来,因为疫情原因,公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产,目前尚未恢复。受此影响,蔚来整车生产已经暂停。”

 

蔚来汽车CEO李斌称,“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响,3月中旬我们有些零部件就断供了,靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情,很多合作伙伴供不了货,只能暂停生产。”

 

长城旗下坦克品牌

 

4月13日晚间,长城旗下坦克品牌宣布,受疫情影响,坦克300车型共涉及8家供应商停工、停运,受此影响坦克300于4月14日起暂停生产。

 

特斯拉

 

此外,特斯拉上海超级工厂自3月28日起停工,当前仍处于停产状态。

 

一汽大众、华晨宝马、上汽通用等

 

自3月以来,上海和吉林两地已有不少汽车工厂因疫情而停工停产。乘联会数据显示,一汽大众、华晨宝马、上汽通用等3月产量下滑幅度均超30%。

 

根据国家统计局数据显示,2021 年全国汽车产量为 2652.8 万辆,与上年同期相比增长 4.8%。上海市汽车产量 283.3 万辆,与上年同期相比增长 7%。从产量上来看,上海占到了全国产量的一成。

 

 

来自IDM的汽车和工业MCU的交期仍然很长

 

车企供应链如此严峻,受上游供给及交期影响很大。业内人士称,国际IDM的汽车和工业MCU的交付周期仍然很长,至少需要30周甚至一年以上,而中国台湾制造商正在加紧填补消费MCU,尤其是32位MCU的供应缺口来源。

 

消息人士透露,借助台积电的额外代工能力支持,日本瑞萨电子现在将汽车MCU的交货时间缩短为30-34周,并且它继续将更多后道业务外包给中国台湾的合作伙伴,包括TeraPower Technology和日月光。

 

NXP的MCU交付周期现在从30周到50周不等Microchip的16位MCU的交付周期达到40-70周,而其32位MCU供应的交付周期为57-70周。Microchip已经指出,它可能仍然无法在今年年底之前恢复正常的交货时间。

 

与此同时,意法半导体和英飞凌都报告了8位、16位和32位MCU供应紧张,由于它们自己的晶圆厂或代工合作伙伴的产能扩张速度不快,它们的交货时间已延长至至少52-58周。

 

为了扩大车用芯片供货量,包括台积电、联电等晶圆代工厂已增加车用芯片产能,包括瑞萨、英飞凌、意法半导体等国际IDM大厂,自有产能也几乎都已调拨生产车用芯片。不过,仍难以满足汽车品牌大厂需求。

 

美台(Diodes)资深副总裁虞凯行指出,车用芯片至少会缺到2024年,而包括金氧半场效晶体管(MOSFET)等功率组件至少会缺到2023年。在产能排挤效应下,这还将造成消费性电子32位MCU、电源管理IC、功率半导体等供给短缺。

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