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全员降薪,停工留职!新能源两大车企爆雷
2022-12-02 17:58:1320

疫情之下,每个行业都不容易。作为我国房地产、金融、互联网三大高薪行业,轮番上演降薪潮、裁员潮。而

被行业公认的风口,新能源汽车也无能幸免。据汽车供应链消息,新能源车企威马上海总部已启动大规模裁

员、多家门店已关闭,同时恒驰汽车通知员工即日起办理“停工留职”。

 

日前,网上流传出一份来自威马汽车CEO发布的内部信。信中内容透露,威马汽车的生产经营受到了影响,从

2022年10月份以来,威马汽车实施了一系列降本措施以应对资金压力。而这些措施涵盖了降薪方面,包括M4

及以上级别管理者发放50%的基本工资;其他员工发放70%的基本工资;发薪日从8日延迟到25日;本年度取

消13薪、年终奖、留任奖金,暂停发放购车补贴等,从10月计薪月起开始实施。

 

 

事实上,威马汽车早有降薪风声,10月份,就有消息传出,威马汽车副总以上高管主动降薪50%。而随着上述

内部信的传出,也就意味着威马汽车的降薪已经涵盖了该公司的全部人员,说明威马汽车的财务压力已经颇为

重大。威马汽车股书披露,截至今年3月末,公司拥有现金及现金等价物合计仅为36.78亿元,公司急需融资补

血。而威马汽车港股IPO还处于审核阶段且即将到期,并没有更多的资金来源。与此同时,威马汽车还背负着

巨额借债,招股书显示,2019-2021年,威马汽车的借款总额分别为24.2亿元、64.1亿元和99.5亿元。

 

 

一桩桩一件件都在无形中带给威马汽车财务压力,对于造车新势力来说,烧钱或许不能烧出一个足够成功的汽

车品牌,但没钱可烧却足以毁掉一个创业车企。

 

唯一的好消息,或许是威马汽车目前尚未传出有关“欠薪”的消息。要知道,降薪虽然恐怖,但对于造车新势力

来说“欠薪更加恐怖”,翻翻老黄历,几乎所有倒闭、破产的造车新势力在“临终”之前都曾面临过欠薪、拖欠社保

等涉及员工切身利益的问题,当时风光无两的前途汽车如此,扑朔迷离的赛麟汽车也如此。

 

11月29日,恒大旗下恒驰新能源汽车向员工发布了停工留职通知书,自12月1日起,恒驰新能源汽车员工迎来

了横跨整个春节的“超长假期”,长达90天之久。

 

 

恒驰新能源汽车通知称,公司出现严重经营困难,部分项目已停工待产,因为被通知人所在的岗位一定时期内

暂无工作,故办理停工留职。停工留职时间为2022年12月1日至2023年2月28日,为期三个月,后续将根据工

作情况调整并告知。期间,若与其它单位建立劳动关系,须至少提前3个工作日提交书面辞职申请,否则视同

为与公司自动解除劳动关系。

 

除了大面积停工外,恒驰也出现了全国范围的大规模欠薪。

 

据知情人士表示,大部分地区的恒驰展厅停发了10月与11月份薪资,南方部分地区更是从9月开始就没再发过

工资,员工垫付资金报销也一并停止。

 

据悉,恒驰5于2021年12月30日实现首车下线,7月6日开启全球预售,不到15天订单超3.7万辆,9月16日正式

量产,10月正式开启交付,首批交付100台。另外恒驰5的交付将分两批进行——前一万辆恒驰5的交车期为今

年10月1日至2023年3月31日,按照“大定”的支付顺序交付;一万辆后的恒驰5将从2023年4月1日起按照支付定

金的顺序安排交付。

 

 

事实上,从2018年6月份恒大集团投资贾跃亭的法拉第未来FF公司算起,今年已是恒大集团入局新能源汽车行

业的第四个年头。从投资新能源整车企业,到自己建厂生产销售新能源汽车产品,恒大“造车”至今已投入不

菲。

 

数据显示,2022年恒大集团针对新能源汽车产业的累计总投入为474亿元。2018年至2020年,恒大汽车实现

总营收分别为31.33亿元、56.36亿元、154.87亿元,复合年增长率70.35%。然而,归母净利润亏损却不断加

大,分别为14.28亿元、44.26亿元、73.94亿元,三年累计亏损达132.48亿元。

 

众所周知,新能源汽车这块蛋糕,不只是造车新势力,传统汽车品牌也已经纷纷入局,并深受消费者喜爱。

 

俗话说:“物竞天择,强者生存”,现阶段我国汽车行业正处在大浪淘沙的整合期,传统车企在规模效应下会更

有竞争优势,而像威马、恒驰等新能源汽车若走不出财务困局,找不到稳定的供应链,解决不了品控问题,只

能等着被迫出圈。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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