一站式电子元器件采购平台

交期长达50周!车规级IGBT供需高度紧张
2022-12-12 15:22:457

现阶段,半导体周期虽然出现阶段性调整,但受益于新能源汽车、新能源发电等需求推动,以IGBT(绝缘栅双极

型晶体管)为代表的功率器件强势增长。目前国外大厂的货期普遍在50周左右。国内A股相关IGBT公司订单量饱

满,产能供不应求。

 

 

车规级IGBT是新能源汽车电机控制器、车载空调、充电桩等设备的核心元器件。而新能源汽车中功率半导体器

件的价值量约为传统燃油车的5倍以上。其中,IGBT约占新能源汽车电控系统成本的37%,因此是电控系统中最

核心的电子器件之一。

 

2021年中国新能源汽车销量为352万辆,同比增长158%;2022年上半年销量260万辆,同比增长近1.2倍;预计

2022年新能源汽车的销量将继续达到550万辆左右,同比增速约56%。受新能源汽车产销量高速增长的拉

动,IGBT的需求量快速增长。

 

不过,车规级IGBT行业集中度极高。由于车规级IGBT模块验证周期长、技术及可靠性要求高,目前全球供应主

要仍集中在IDM厂商,包括英飞凌、安森美、赛米控、德州仪器、意法半导体、三菱电机等。实际上,部分

IDM厂在年中即公开表态,订单一路接满至2023年(不排除有部分客户可能是超额下单)。

 

货期方面,目前国外大厂的货期普遍在50周左右。据富昌电子Q4的行情报告,IGBT方面,英飞凌的货期为

39-50周,IXYS的货期为50-54周,美高森美的货期为42-52周,意法半导体的货期为47-52周。

 

 

首先,产能的建设周期较长(一般是2年左右)并且扩产面临设备采购困难的情况,要支付高昂的溢价去购买

二手设备。倘若市场上对IGBT的供货能力远大于需求,则IGBT的价格会迅速下降。英飞凌、三菱和富士贡献了

全球八成以上的产能,市场需求是他们不得不重点考虑的因素。

 

其次,车规级要求比较高,一旦定型就不可临时调整产品规格,虽然都是IGBT,但是由于处于不同细分行业,

对IGBT要求完全不一样,不存在混用可能,导致增加产线成本很高、且无法分摊。

 

此外,由于国际IDM的IGBT交货时间很长,国内电动汽车初创汽车制造商不断转向本地供应商。这导致许多中

国IGBT厂商正在积极推进产能扩张项目,因为他们已经从汽车制造商那里获得了大量IGBT订单。

 

 

 

 

 

 

热门物料
型号库存价格
热门资讯
empty-page暂无数据
海量现货闪电发货严控渠道降低成本
全球服务热线
400-1688-345工作时间:9:00~18:00(周一至周六)
官方微信公众号

官方微信公众号

旗下自媒体

旗下自媒体

©圣禾堂(深圳)电子科技有限公司  粤ICP备19057990号

咨询客服
微信咨询
购物车
会员中心
优惠券
历史浏览
意见反馈
返回顶部