郑义宣任会长六周年：现代汽车与起亚营收增83.2%，危机仍存

2019年1月，时任现代汽车集团执行副董事长的郑义宣首次代表父亲、会长郑梦九主持新年启动会时宣布：“我们将以创新理念重塑自我，成为引领市场的游戏规则改变者。”这是将一直作为快速跟随者的现代汽车集团转变为市场“先行者”的承诺。大约1年10个月后，2020年10月14日，成为会长的他要求员工“以开拓者心态齐心协力”，开启了“郑义宣时代”。郑义宣在14日迎来上任六周年。在此期间，现代汽车和起亚的合计营收增长超过80%，营业利润增至3.5倍。全球排名从第5跃升至第3。郑义宣动用个人财富进入的机器人领域，已成为向“物理AI”企业转型的驱动力。

但六年前提出的危机论依然存在，只是形式发生了变化。由于中国汽车浪潮在国内和全球的冲击，业绩正在下滑，还有人批评他们在自动驾驶竞争中错失时机。此外，不断升级的劳资冲突让郑义宣如坐针毡。

营收增83%、营业利润增252%…机器人押注“见效”

当天，据现代汽车和起亚公布的数据，去年两家公司营收分别为186.2545万亿韩元和114.1409万亿韩元，合计300.3954万亿韩元。较郑义宣上任前一年的2019年增长83.2%。

合计营业利润从5.6944万亿韩元（现代汽车3.6847万亿韩元，起亚2.0097万亿韩元）增至20.0546万亿韩元（现代汽车11.4679万亿韩元，起亚9.0781万亿韩元），激增252.2%。

全球销量排名此前一直居第5，2022年升至第3，仅次于丰田和大众，截至去年连续四年稳居“前三”。

郑义宣没有局限于核心汽车业务。2020年12月，成为会长两个月后，他收购了美国机器人制造商波士顿动力。当时以8.8亿美元收购80%股权，其中他个人出资2400亿韩元，直接持有20%股份。

这一大胆押注正在结出果实。今年年初，波士顿动力在美国CES上发布了人形机器人“Atlas”。2028年，该公司计划每年生产3万台Atlas。市场认为，现代汽车集团应被重新评估为一家“物理AI企业”。

在就职演说中，郑义宣表达了“以兼具性能与价值的电动汽车实现环保出行”的雄心。这一目标也在推进中。去年，现代汽车集团环保汽车销量总计176万辆，其中现代汽车96.2万辆，起亚79.8万辆，同比增长22.7%。

甚至在上任前，郑义宣就推动专用平台“E-GMP”项目以在电动汽车领域取得领先，并在成为会长当年发布。如今，现代汽车集团大多数下一代电动化车型都基于E-GMP打造。

危机论持续…落后于中国汽车、自动驾驶失误和劳资纠纷

郑义宣于2020年上任，当时外界评价他是克服新冠疫情危机的合适人选。但六年过去，围绕现代汽车集团的危机论依然存在。一个明显迹象是，现代汽车的平均目标股价在年初突破100万韩元后，跌至60万韩元区间。

与中国汽车竞争中的落后尤其令人痛苦。在事实上失去中国大陆竞争力后，现代汽车集团如今在欧洲也被中国汽车超越。今年1月至8月，现代汽车集团在欧洲的市场份额为7.5%，较上年同期下降0.6个百分点，低于中国汽车合计份额（11.2%），后者上升了4.1个百分点。在核心本土市场，两家公司正面临最糟糕时期，在中国制造的Tesla和BYD等冲击下，今年销量下降超过16%。

业内人士警告，明年中国汽车在国内市场的攻势将加剧。最近，通用韩国也在韩国发布了中国制造的别克。加上美国关税负担，普遍观点认为，现代汽车和起亚今年都将无法完成年度经营目标。

未来增长引擎自动驾驶的失误又增添了负担。郑义宣曾给予前NAVER首席技术官（CTO）宋昌贤社长全权和大力支持，但宋昌贤未取得显著成果便辞职。郑义宣本人承认：“我们有点晚，与中国企业和特斯拉存在轻微差距。”

通过招募曾在特斯拉和英伟达工作的朴敏宇社长，集团设定了新目标：在2029年上半年商业化其自主研发的自动驾驶解决方案“Atria AI”。但担忧依然存在。

五山大学未来电动汽车系教授文鹤勋表示：“特斯拉和比亚迪等竞争对手正在从量产车收集实时数据，但现代汽车集团的技术尚未在母体中见到天日。”他补充说：“如果无法加速数据收集和商业化时机，未来领导权将被美国和中国的企业夺走。”

劳资纠纷是另一个挑战。上任两周后，郑义宣会见现代汽车工会领导人，强调劳资沟通。这是现代汽车集团掌门人与工会负责人19年来首次面对面。但如今气氛相反。今年，现代汽车工会发动了自2016年以来10年来的首次全面罢工，造成2.3万亿韩元销售损失。

韩国产业经济贸易研究院（KIET）高级研究委员赵哲表示：“现在重要的不是与丰田和大众等传统企业竞争，而是如何克服特斯拉和中国汽车的攻势。”他补充说：“除了缩小自动驾驶技术差距，在国内外所有市场夺取对中国汽车的竞争优势，是直接关系到现代汽车集团未来的首要任务。”