韩华航空航天启动10000磅力级飞机发动机原型研发

韩华航空航天（Hanwha Aerospace，012450）将启动10,000磅力级飞机发动机原型研发。继为无人忠诚僚机（loyal wingmen，编队飞行器）开发5,500磅力（lbf，即推动5,500磅的力）发动机之后，该公司将新研制一款用于低可观测（low-observable）无人飞机、推力接近翻倍的发动机。政府和防务产业计划利用在这一过程中掌握的高温材料与冷却技术，最终自主开发战斗机用16,000磅力级发动机。

据防务产业界14日消息，韩国国防科学研究所（Agency for Defense Development，ADD）为“10,000磅力级高涵道比（high-bypass）涡扇（turbofan）发动机测试开发”选择原型承包商的招标，已于12日以韩华航空航天独家投标告终。上个月首次招标时仅有韩华航空航天参与，导致一次流标；此后重新公告，也没有其他公司加入。ADD不再另行重新公告，计划本月底进行现场尽职调查，下月初评估提案，并在年底前完成谈判和签约。

该项目的核心是开发将安装于低可观测无人飞机的原型发动机。这类飞机需在高空长时间执行侦察任务，因此选择了“高涵道比”方式，即提高流经发动机核心外侧的空气比例。其重点是提升燃油效率，使无人飞机能够更长时间留空。低可观测无人飞机平台由ADD和大韩航空（Korean Air Lines，003490）开发。

ADD和韩华航空航天在原型开发中必须掌握的关键技术是材料与冷却。发动机运转时，涡轮进口温度（turbine inlet temperature；涡轮为由高温燃气驱动的旋转叶片装置）最高可达1,430度。一般而言，涡轮进口温度越高，同尺寸发动机所能实现的性能越高；相应地，就需要能够承受高温而不变形的材料，以及精确散热的冷却技术。10,000磅力级发动机项目将执行至2031年，总投资2,397亿韩元。

该项目取得的技术将导向更大的发动机。韩国防务产业的下一个目标是战斗机用16,000磅力级发动机。随着推力增加，发动机内部温度和压力也会上升，材料和冷却技术的难度随之提高。因此，10,000磅力级项目被视为一块“垫脚石”，可将技术自主范围从国产无人飞机发动机扩大到战斗机发动机。政府计划在2027年至2040年间投资约3.35万亿韩元，自主开发基础推力（base thrust）16,000磅力（开启加力后为24,000磅力）的“先进飞机发动机（advanced aircraft engine）”。

韩国在飞机发动机领域仍是后来者。目前，只有美国、英国、法国、俄罗斯和中国等少数国家能够独立设计并批量生产战斗机发动机。这些国家长期主导全球市场，而在追赶者中，韩国和土耳其正在加速。土耳其在6,000磅力级TF6000之后，又开发了带加力燃烧室（afterburner）的10,000磅力级TF10000，并将相关技术扩展到本国战斗机发动机。

如果韩国成功从10,000磅力级开发至16,000磅力级，将能大幅拓宽飞机发动机技术的自主范围。这可以减少因依赖外国发动机而在供应和性能升级方面受到的制约，并降低出口KF-21等国产飞机时，受发动机供应国审批或供应链影响的风险。若发动机能随战斗机、无人飞机等完整平台一同出口，韩国在全球防务市场的业务版图也将进一步扩大。

产业带动效应同样显著。韩国产业经济与贸易研究院（Korea Institute for Industrial Economics and Trade，KIET）估计，军用飞机发动机及各类衍生发动机的产业影响在60万亿至100万亿韩元之间。原因在于，除发动机生产本身外，零部件、性能升级以及维护、修理和大修（MRO）市场会长期持续。开发10,000磅力级发动机，是在单一无人机型国产化之外，进入由少数国家主导的飞机发动机市场的一次试验。

一名政府官员表示：“这将提高发动机供应和性能升级的自主性，并成为长期减少国产飞机出口中发动机制约的基础。”