EcoPro创始人李东彩22日表示，随着能量密度更高的三元电池应用范围扩大，不仅在电动汽车领域，在机器人、人工智能（AI）和下一代移动出行产业中，相关机会也必将全面打开。
当天，EcoPro在庆尚北道浦项园区举行28周年纪念仪式。李东彩在仪式上表示：“当别人还在观望市场时，我们已在着眼未来；市场最终也朝着我们准备的方向发展。”他补充说：“真正的强者，是在行业低迷期仍为未来做准备的企业。我们要凭借无可匹敌的技术，进一步提升质量竞争力并降低成本，主动为客户所期待的未来做好准备。”
在AI数据中心和可再生能源扩张带动储能系统（ESS）需求增长的背景下，磷酸铁锂（LFP）电池相比三元电池更受关注，但EcoPro似乎借此强调其聚焦三元电池的战略。
EcoPro于1998年在忠清北道梧仓起步，当时只有1名员工和10亿韩元资本金。2000年代初，公司进入二次电池正极材料业务；2013年，向日本索尼供应三元电池材料镍钴铝（NCA）正极材料。自2017年以来，公司已投资约3.3万亿韩元，在庆尚北道浦项建设前驱体、正极材料和电池回收业务。
李东彩还强调了EcoPro的挑战精神。他表示：“作为环境市场的开拓者，EcoPro通过环境技术国产化，为提升国家竞争力作出了贡献。”并称：“EcoPro的历史，就是在无人走过的道路上率先前行。”

EcoPro创始人李东彩在28周年纪念仪式上表示，随着高能量密度三元电池应用范围扩大，机器人、AI及下一代移动出行领域机会将全面打开；公司将继续聚焦三元电池战略，以技术优势降本提质。

EcoPro李东彩：三元电池应用扩大，机器人AI等领域机会将全面打开

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英伟达（NVIDIA）正在推进下一代共封装光学（co-packaged optics, CPO）技术，其原型旨在让光引擎更靠近计算芯片。据Wccftech报道，公司在SEMICON West 2026上以“Optical Integration for the Next Generation of AI”为主题，展示了最新光学集成研究，包括光学中介层（optics-on-interposer, OOI）原型和密集波分复用（DWDM）技术。
据The Elec报道，OOI设计将光引擎从有机封装基板直接移至承载计算芯片的硅中介层上。该设计使有机基板不再位于电信号路径中，信号可通过更短、细间距的中介层连接传输，从而有望提高带宽密度并降低功耗。
除OOI外，英伟达还展示了旨在提升单根光纤数据传输容量的DWDM技术。据Wccftech报道，该演示结合8个波长，每个波长最高运行于32 Gb/s，单根光纤聚合带宽达256 Gb/s。
这两项技术仍处于研究阶段，尚未公布商业化时间表。据The Elec报道，英伟达表示正在评估其未来产品应用潜力。在SEMICON West 2026上，英伟达研究员Nikola Nedovic还指出，为未来AI系统开发高效光学互连，需要在器件与电路设计之间进行权衡，同时应对热管理和封装挑战。
展望未来，英伟达计划通过Kyber NVL1152架构扩展光学互连。据英伟达介绍，该架构将把8个机架连接为一个包含1,152个GPU的NVLink域，并支持Feynman平台。Wccftech补充称，Feynman预计于2028年推出。
<h2 style="font-size:16px;font-weight:bold;color:#333;margin:20px 0 10px;line-height:1.4">现有CPO产品与制造生态</h2>
在OOI仍处于开发阶段的同时，英伟达已将CPO推向商业化生产。2026年5月，该公司宣布其Spectrum-X Ethernet Photonics交换机进入全面生产，将200Gb/s串行器/解串器（SerDes）与CPO技术集成，面向Vera Rubin平台。据英伟达称，CoreWeave、Lambda和Oracle Cloud Infrastructure是早期采用者。
英伟达还建立了支持其CPO产品的制造生态。据该公司介绍：
<ul style="font-size:15px;color:#333;font-family:-apple-system,BlinkMacSystemFont,'Segoe UI','PingFang SC','Microsoft YaHei',sans-serif;letter-spacing:0.5px;padding-left:28px;margin:10px 0;line-height:1.9">
<li style="margin:4px 0">台积电（TSMC）提供硅光子制造；</li>
<li style="margin:4px 0">SPIL负责芯片级封装、组装和测试；</li>
<li style="margin:4px 0">TFC将激光裸片封装为模块并进行可靠性验证；</li>
<li style="margin:4px 0">富士康（Foxconn）将Spectrum-X Photonics交换机集成到完整网络系统中。</li>
</ul>
The Elec指出，其他合作伙伴还包括：Coherent、Lumentum和住友电工（Sumitomo Electric）提供外部激光源模块；康宁（Corning）、Senko和Browave提供光纤及相关组件；Fabrinet负责冷却与最终测试。

英伟达展示下一代CPO研究，OOI将光引擎移至硅中介层以提升带宽密度、降低功耗，DWDM实现单纤256Gb/s聚合带宽；两项技术仍处研究阶段，未公布商业化时间表。

英伟达推进下一代CPO：OOI与DWDM光学集成原型亮相

中国电动汽车品牌极氪22日表示，中型纯电SUV“7X”已在韩国全面启动交付，首辆车交付给韩国动力电池企业SK On。
此次交付给SK On的是7X Ultra版本。该版本基于100 kWh镍钴锰（NCM）电池，前、后轴各搭载一台集成式电机，最大输出功率645马力，峰值扭矩72.4 kg·m。
得益于全轮驱动（AWD）带来的强劲抓地力和操控表现，该车从静止加速至100公里/小时仅需3.9秒。单次充电续航为440公里（基于韩国气候能源环境部常温综合认证标准）。
除Ultra版本外，极氪7X还销售基于75 kWh磷酸铁锂（LFP）电池的Pro版本，以及与Ultra版本使用相同电池的Max版本。
7X Pro和Max版本搭载后置单电机，最大输出功率421马力（ps），峰值扭矩45 kg·m；按韩国气候能源环境部常温综合认证标准，单次充电续航分别为375公里和483公里。
据悉，极氪7X搭载中国宁德时代（CATL）电池。
极氪相关负责人表示：“很高兴将凝聚极氪技术的7X交付给韩国消费者。以向SK On交付为起点，我们计划把极氪独特的品牌体验带给更多客户。”
在韩国市场，极氪7X售价为Pro版5299万韩元、Max版5999万韩元、Ultra版6999万韩元。此前自6月起，极氪7X在首尔、京畿、大田、釜山等全国9家门店开启预订，一个月内订单突破1000辆。
极氪韩国计划年内将网络扩展至首尔等全国核心枢纽的14个网点，并在包括济州岛在内的全国范围建立11个服务中心。

极氪中型纯电SUV 7X在韩国全面启动交付，首辆车交付SK On。新车提供Pro、Max、Ultra三个版本，售价5299万至6999万韩元，预订一个月订单突破1000辆。

极氪7X在韩国启动交付，首辆车交付SK On，订单已破千

韩华航空航天（Hanwha Aerospace）在2026年泗川航展（Sacheon Airshow）上集中展示国产飞机发动机、无人驾驶飞行器，以及包括韩国运载火箭“Nuri”（世界号）在内的航天与航空技术。本届航展于22日在庆尚南道泗川市泗川机场开幕，展期持续至25日。
据韩华航空航天介绍，本届活动将原有航空节与全球航空航天与防务展（GADEX）合并举办，共有130家国内外企业和机构参展。展会期间还将举行出口洽谈会以及全球企业间的商务合作活动。
韩华航空航天将展出计划为包括KF-21在内的下一代战斗机配套而研制的“先进飞机发动机”，以及采用韩国自主技术开发的“5,500磅级涡扇发动机”。在无人航空领域，公司将展示短距起降无人驾驶飞行器“Mojave STOL”和发射筒式拦截无人机等技术。
在航天领域，韩华航空航天将展示于7日成功完成第五次发射的韩国运载火箭“Nuri”（世界号）。作为Nuri的私营系统集成商，韩华航空航天正与韩国航空航天研究院（KARI）及300多家参与企业共同参与该火箭的制造和发射运营。
韩华航空航天还在扩大与地区合作伙伴在飞机发动机和无人驾驶飞行器开发方面的协作。随着政府近期将昌原国家产业园区指定为“先进飞机发动机国家尖端战略产业特色园区”，庆尚南道计划携手包括韩华航空航天在内的43家企业，构建覆盖飞机发动机核心材料和零部件开发、测试认证直至生产的产业生态体系。
从2月举行“共荣合作宣言仪式”开始，韩华航空航天签署了飞机发动机材料、零部件和加工领域共赢合作的谅解备忘录（MOU），并签署了与无人驾驶飞行器和无人机相关的产学研合作协议。借此，公司正与庆尚南地区421家核心材料与零部件合作伙伴扩大在飞机发动机、无人驾驶飞行器和无人机领域的合作。
韩华航空航天一位人士表示：“通过与合作伙伴的共荣合作，我们将开发先进技术，并在此基础上构建共享增长的良性循环，进一步拓展全球市场。”

韩华航空航天在2026泗川航展展示国产飞机发动机、无人机及韩国运载火箭“Nuri”，展会与GADEX合并举办，130家企业参展，并扩大与庆尚南道421家合作伙伴的协作。

韩华航空航天亮相泗川航展，展出国产发动机与“Nuri”火箭

LG Display于10月22日公布，公司第三季度实现营收6.277万亿韩元，营业利润2506亿韩元。与去年同期相比，营收下降10%，营业利润下滑42%；但环比来看，营收增长12%，营业利润也由上一季度亏损1077亿韩元转为盈利。
随着需求进入季节性旺季，大尺寸及移动用OLED产品出货量有所增加。不过，由于公司聚焦以盈利能力为导向的产品组合，中型液晶（LCD）产品出货减少，最终导致营收同比仍然走低。
汇率与零部件价格同样对业绩形成拖累。LG Display海外客户占比较高，当美元对韩元走弱时，其以美元计价的收入折算成韩元后的价值随之缩水。与此同时，半导体价格持续上涨（即所谓“芯片涨价”，chipflation）加重了主要客户的成本压力，令经营环境进一步恶化，也限制了OLED出货增长带来的盈利改善空间。
第三季度息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1.2144万亿韩元，净利润为7556亿韩元。净利润表现反映了季度末汇率下降所带来的汇兑损益改善。
展望后续，LG Display计划强化其在移动与IT设备用高附加值OLED产品，以及高端电视和游戏显示器用OLED面板领域的竞争力，同时推进包括下一代OLED图案化技术FLiPP在内的技术研发与成本创新。
LG Display首席财务官Kim Sung-hyun表示：“在汇率与零部件价格波动等外部经营环境不确定性持续的情况下，我们着力增强业务竞争力、提升运营效率。未来将通过确保差异化的技术竞争力并推进成本创新，进一步夯实稳定盈利的基础。”

LG Display第三季度营收6.277万亿韩元，营业利润2506亿韩元，环比扭亏为盈。OLED出货增长，但汇率走弱与芯片涨价拖累业绩，营收同比降10%。

LG Display三季度扭亏为盈 营收6.277万亿韩元环比增12%

韩华航空航天（Hanwha Aerospace）正在参加2026年泗川航展，展示其与韩国航空航天企业合作开发的技术能力。该公司10月22日表示，本届航展在庆尚南道泗川机场举行，将持续至10月25日。
泗川航展是集中展示航空航天及防务企业技术与产品的活动。今年，该活动将原有的航空节与全球航空航天与防务展览会（GADEX）合并举办。来自韩国及海外的约130家企业和机构参展，展示先进技术。活动期间还将举行出口洽谈会以及全球企业间的商务会议，以支持企业拓展海外市场。
韩华航空航天重点展出面向未来战场环境设计的飞机发动机和无人机技术。展品包括推力为5,500磅的涡扇发动机、Mohave STOL短距起降无人飞行器以及管式发射拦截无人机。在航天领域，公司展出了韩国“Nuri”号运载火箭。
公司还强调与地区供应商共同发展的计划。继2026年2月举行合作宣言仪式后，韩华航空航天签署了涵盖飞机发动机材料、零部件和机械加工，以及无人飞行器和无人机领域的协议。公司正围绕主要业务领域，与庆尚南道的421家供应商拓展合作机会。

韩华航空航天参加2026年泗川航展，展出涡扇发动机、短距起降无人机及“Nuri”号运载火箭，并推进与庆尚南道421家供应商的合作。

韩华航空航天亮相泗川航展 展示飞机发动机与无人机技术

韩国航空航天工业（KAI）10月22日表示，第15届韩国飞机技术合作组（K-TCG）会议与第九届安全管理组（SMG）国际会议自10月21日起在庆尚南道泗川举行，由KAI主办。
K-TCG由KAI与韩国空军自2009年起共同发起，是面向韩国产飞机运营国的国际协商机制，旨在推动技术支持、后续后勤保障与飞行安全合作。SMG则是年度国际会议，重点讨论这些运营国的飞行安全与后勤保障，自2016年起每年举办。
两场会议共有来自六个韩国产飞机运营国的24名代表参加，包括印度尼西亚、秘鲁、菲律宾和波兰。另有140名代表来自韩国国内机构，包括防卫事业厅（Defense Acquisition Program Administration）、韩华航空航天（Hanwha Aerospace）和LIG D&amp;A。
KAI围绕两个议题进行介绍：一是可靠性、可用性、可维护性与成本（RAM-C）分析的应用；二是为将Sniper瞄准吊舱集成到FA-50而开展的改装。RAM-C是一种工程分析方法，目标是在满足可靠性、可用性和可维护性指标的同时，将全寿命周期成本降至最低。Sniper瞄准吊舱是安装在战斗机机身下方的光电系统，已于2019年装机FA-50。
韩国空军后勤司令部与航空安全局（Aviation Safety Agency）介绍了T-50和KT-1系列飞机的运营管理最新情况，并分享了飞行安全统计数据和近期调查案例。

KAI于10月21日起在泗川主办第15届K-TCG与第九届SMG会议，六国24名及韩国140名代表参会，围绕韩国产飞机技术支持、后勤保障与飞行安全展开交流。

KAI主办K-TCG与SMG会议 深化韩国产飞机安全合作

德国瓦克（Wacker）旗下韩国子公司瓦克韩国（Wacker Chemicals Korea）10月22日表示，已于10月21日与Elyssia运营的婴儿护理品牌Moyuum签署谅解备忘录（MOU），双方将联合开发硅胶婴儿奶瓶奶嘴。签约仪式在瓦克韩国板桥办公室举行，瓦克韩国总裁Kim Ji-young、Moyuum首席执行官Kim Myung-sung等主要高管出席。
此次合作将把瓦克的硅材料技术与Moyuum的产品开发和设计能力相结合。双方计划开发质地和设计更优的下一代婴儿奶瓶奶嘴，并扩大ELASTOSIL LR 3039在由液态硅橡胶（LSR）制成的婴儿护理产品中的应用。
ELASTOSIL LR 3039系列是一款高性能LSR，由瓦克位于忠清北道镇川的工厂使用德国供应的硅原料生产。该系列产品已用于Moyuum多款婴儿护理产品，包括奶瓶奶嘴、奶瓶、安抚奶嘴、牙胶和吸管。双方还计划将其应用范围拓展至婴儿辅食等更多产品。
Moyuum专注于婴儿护理产品，涵盖喂养用品、辅食产品、卫生用品和婴儿洗涤剂等。该公司产品出口至韩国、北美、亚洲和中东等约20个国家和地区。
瓦克韩国总裁Kim Ji-young表示：“在婴幼儿产品中，可靠性和安全性至关重要。我们将利用瓦克的硅材料技术和韩国本土制造能力，助力Moyuum的产品开发和全球竞争力。”

瓦克韩国与Moyuum签署MOU，将结合硅材料技术与产品设计能力，联合开发下一代硅胶婴儿奶瓶奶嘴，并扩大ELASTOSIL LR 3039在婴儿护理产品中的应用。

瓦克韩国与Moyuum签约 联合开发硅胶婴儿奶瓶奶嘴

当地时间10月21日，英伟达在年度GTC 2026柏林大会上发布OpenShell参考架构，旨在支持人工智能（AI）智能体的安全部署与运行。参考架构为新建数据中心系统提供标准蓝图。OpenShell参考架构是一套覆盖AI智能体开发与运营的全栈基础设施，将英伟达硬件与OpenShell安全运行时软件结合，用于在大规模工业环境中隔离并监控AI智能体。
硬件由Nvidia Vera Rubin NVL72服务器机架和BlueField-4 DPU（数据处理器）组成。其中，Rubin GPU（图形处理器）负责AI模型推理，Vera CPU（中央处理器）负责AI智能体控制与工具执行。
BlueField-4 DPU直接在硬件层面执行安全策略。DPU属于辅助处理器，可承接原本由CPU完成的网络、安全和数据管理操作，从而提升系统整体效率。
该架构还运行Nvidia Sentry集成安全软件以及一组库、工具和框架，可对智能体行为进行持续监控。若智能体试图越过指定软件边界，Sentry会在毫秒级隔离并阻断相关操作。
目前，Nvidia OpenShell参考架构已经可用。Dell Technologies、Cisco、HPE、Lenovo和Supermicro正在基于该架构构建基础设施。
英伟达还在活动上推出DSX AI Factory平台。该平台提供标准化的数据中心设计架构，从设计阶段起整合计算、网络、存储、软件、电力基础设施和冷却系统。它把闭环液冷与干冷器相结合：闭环液冷让冷却液在密封管道中循环，以吸收芯片热量；干冷器则像大型散热器一样，将热量散发到周围空气中。
得益于Nvidia Vera Rubin支持100%液冷，DSX AI平台可将冷却水消耗降至接近零。对于一座2吉瓦（GW）设施，与传统冷却方式相比，该系统每天可节省5400万升水，相当于18万户家庭的日用水量。

英伟达在GTC 2026柏林大会发布OpenShell参考架构，结合Vera Rubin硬件与安全运行时，隔离监控AI智能体，并推出DSX AI Factory液冷数据中心平台。

英伟达发布OpenShell架构，为AI智能体安全部署提供标准蓝图

通用汽车（General Motors，GM）计划在其下一代、即第四代电动汽车（EV）平台上采用富锂锰基（LMR）电池。
GM于10月22日表示，公司已在当地时间10月21日于纽约举行的GM Forward活动上公布未来车辆技术战略，其中包括上述电池方案。
按照规划，GM将通过引入LMR电池和基于第四代EV平台的新驱动单元，提升其在电动汽车领域的竞争力。同时，公司还将利用人工智能（AI）和虚拟化技术，提高车辆设计、验证和生产等环节的开发效率。
GM还将把车辆电子电气架构转向集中式计算结构。新架构将通过集成计算平台连接车辆关键功能，并支持通过软件更新实现功能改进。
从2028年起，GM将在凯迪拉克（Cadillac）Escalade IQ上推出高速公路自动驾驶能力，并将该技术扩展至更多车型。公司还将增强OnStar AI，该系统可分析车辆状况和驾驶员情况，以提供相关服务。
GM还发布了概念车Concept Horizon，该车针对自动驾驶时代重新设计了内饰。

通用汽车计划在第四代电动汽车平台采用富锂锰基电池，并引入新驱动单元、AI与虚拟化开发技术，转向集中式计算架构，2028年起在凯迪拉克Escalade IQ推出高速公路自动驾驶。