现代汽车氢燃料电池车韩国累计销量突破5万辆

据估算，现代汽车（005380）氢燃料电池汽车（FCEV，又称氢电动汽车）在韩国国内的累计销量已突破5万辆。此时距离全球首款量产氢电动汽车——Tucson ix FCEV问世已13年，距离2018年推出氢电专属车型NEXO约8年。

氢电动汽车以氢产生的电能为动力源。与纯电动汽车（BEV）一样，它由电机驱动，排放物仅为纯水而非废气；但不同于依靠储存电能的BEV，其车载燃料电池通过氧与氢的电化学反应发电，因此必须供应氢燃料。

截至26日，据韩国整车行业数据，现代汽车截至上月已在韩国累计售出50,262辆氢电动汽车。现代汽车销售氢电SUV NEXO、大型氢电卡车Xcient、氢电公交Elec City以及大型氢电公交Universe。

现代汽车将氢视为可持续且稳定的能源，自1998年成立氢燃料电池开发组织以来持续推进相关技术开发。公司于2005年实现燃料电池系统国产化，并于2020年在全球首次开始量产大型氢电卡车。

基于上述成果，现代汽车不断扩大氢电动汽车供应。2019年，配合政府市政公交车环保转换政策，商用车板块大幅增长；其累计销量于2020年达到1万辆，2022年达到2万辆，2023年达到3万辆。公司还在全球市场取得优势，今年上半年约占全球氢电动汽车销量的70%。

车辆普及的扩大也带动材料、零部件和设备产业增长及就业创造。一辆氢电动汽车使用约2万个零部件。由于零部件数量多于以电池为核心的BEV，内燃机零部件企业可将积累的精密加工、装配和材料技术应用于氢车供应链。NEXO核心零部件的国内采购率超过90%，并拥有60多家合作伙伴组成的稳定供应链。据韩国氢能协会数据，截至2024年，韩国氢能业务领域约有3.7万人就业，相关企业约3000家。

行业分析人士表示，要进一步激活氢电动汽车市场，需要提高支持预算的执行效率——该预算在车辆流通中发挥重要作用——并扩大充电基础设施，这是改善用户环境的关键前提。

氢电动汽车补贴由中央资金和地方资金构成；如果地方资金不足，车辆流通就会延迟。今年为氢电乘用车分配的6000辆中央资金中，截至上月底与地方资金匹配的为5093辆（84.9%）；氢电商用车1800辆中央资金中，匹配地方资金的为1270辆（70.6%）。

由于地方资金不足，中央资金出现闲置；中央资金执行率下降又会导致次年预算被削减，从而降低流通能力。事实上，在2027年预算草案中，氢电动汽车补贴被削减23%，从5762亿韩元降至4457亿韩元，理由包括执行率不佳等。

充电基础设施方面，政府原计划到2022年扩大至全国310座，但因选址困难及确保商业可行性面临挑战，至今仅安装约250座。

一名行业人士表示：“在韩国售出5万辆氢电动汽车，是产业创新与政府培育氢能生态政策共同作用的结果。”他补充说：“要把这一势头带入下一阶段的市场起飞，不仅乘用车，商用车和充电网络也必须三者均衡协调发展。”