LS Eco Energy（股票代码：229640）将在越南生产面向AI数据中心的超级电容器（ultra capacitor，UC）。UC是一种储能装置，可快速储存并释放电力，以弥补氢燃料电池（Hydrogen Fuel Cell）发电系统出现的瞬时电力短缺。
LS Eco Energy于26日表示，其越南制造子公司LSCV将投资约650亿韩元，在当地建设生产设施。
此举旨在支持LS Materials持续增长的UC订单。13日，LS Materials与美国氢燃料电池企业签署价值5150万美元（约690亿韩元）的供应合同；年内还在洽谈更多合同。
LS Eco Energy将利用LS Materials的技术，以原始设备制造（OEM）方式生产UC。越南子公司计划于明年4月开始量产并供货，目标到2030年实现年销售额1500亿韩元。
随着AI数据中心需求增长带动氢燃料电池发电设施投资扩大，UC需求预计也将上升。LS Eco Energy首席执行官Lee Sang-ho表示，公司将把UC培育为新的增长引擎，并把业务拓展至面向AI数据中心的高附加值产品，例如母线槽（bus ducts）。

LS Eco Energy旗下越南子公司LSCV将投资约650亿韩元建设超级电容器生产设施，以OEM方式生产面向AI数据中心的UC，计划明年4月量产，2030年实现年销售额1500亿韩元。

LS Eco Energy将在越南生产AI数据中心超级电容器

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报道要点：
<ul style="font-size:15px;color:#333;font-family:-apple-system,BlinkMacSystemFont,'Segoe UI','PingFang SC','Microsoft YaHei',sans-serif;letter-spacing:0.5px;padding-left:28px;margin:10px 0;line-height:1.9">
<li style="margin:4px 0">Analog Devices（ADI）提出将GMSL、A2B、E2B组合用于软件定义汽车（SDV）的车载网络方案。</li>
<li style="margin:4px 0">E2B可减少传感器和执行器侧的微控制器与软件，将控制集中到中央计算平台。</li>
<li style="margin:4px 0">A2B 2.0带宽约为上一代的4倍，支持车内音响升级并融入SDV网络。</li>
</ul>
Analog Devices（ADI）于10月23日举行汽车解决方案媒体说明会，介绍面向软件定义汽车（SDV）和区域架构（zonal architecture）普及的车载网络战略。ADI客户解决方案集团汽车高级总监沓掛真哉表示，汽车价值正从由单个电子部件性能决定，转向由传感器、通信、计算、电力与软件协同、整车创造价值。汽车正从单纯移动工具演变为能够感知周围环境并作出判断、且在售后通过软件更新持续进化的系统；与此同时，搭载功能增加也带来软件分散、系统集成和验证复杂化等课题。ADI强调，不应让单一网络统一承载所有类型数据，而应针对视频与传感器数据、车内音频、执行器控制等不同需求组合适配的通信技术。
<h2 style="font-size:16px;font-weight:bold;color:#333;margin:20px 0 10px;line-height:1.4">GMSL：高速视频传输之外还需诊断与功能安全</h2>
在ADAS、自动驾驶、驾驶员监控等感知系统中，摄像头和各类传感器产生的大容量数据需要低延迟、可靠地送往中央计算装置。ADI的GMSL（Gigabit Multimedia Serial Link）是一种传输高精细视频和传感器数据的SerDes技术，可通过一根线缆同时处理视频、音频、控制信号和电力。通过集束布线，可简化车辆线束，并抑制摄像头和传感器增加带来的车重上升与系统设计复杂化。
不过，ADAS和自动驾驶仅能传输大量数据还不够。系统需要掌握摄像头和传感器是否正常工作、数据是否正确送达，以及发生问题时异常出现在哪条路径。GMSL具备支持通信链路持续监控、故障部位隔离和原因分析的诊断功能，以满足感知系统对可靠性和功能安全的要求。
ADI于2025年与电装、GlobalFoundries等21家公司成立OpenGMSL Association（OGA），推动GMSL发展为开放式车载连接技术，并构建覆盖连接器、被动元件、测量仪器、测试与认证等环节的生态系统，而不局限于半导体。OGA成立时，搭载GMSL的ADI产品已有25家以上汽车制造商和50家以上Tier 1供应商采用。在日本，ADI也通过与Rohde &amp; Schwarz、Granite River Labs合作，完善GMSL合规测试和市场导入支持环境。
<h2 style="font-size:16px;font-weight:bold;color:#333;margin:20px 0 10px;line-height:1.4">E2B：将传感器与执行器控制集中到中央</h2>
随着SDV普及，汽车电子电气（E/E）架构正从按功能配置ECU的域架构，转向将车辆划分为前后左右等区域的区域架构。在区域架构中，各区域的传感器和执行器连接到区域ECU，由上层高性能计算平台集中执行软件。然而，如果末端每个传感器和执行器都搭载微控制器、通信PHY和软件，本地节点数量越多，部件、开发工作和验证对象也越多。
ADI的E2B基于车载10Mbps以太网标准10BASE-T1S，可将传感器和执行器通过以太网连接到中央侧。采用E2B的硬件专用边缘节点可减少传统本地侧微控制器和软件，将控制功能集中到中央计算平台。本地软件移到中央后，控制程序更易统一管理，也更容易通过OTA进行功能更新。由于多车型和跨代平台更易采用通用设计，车辆平台复用性有望提升，开发和验证负担也有望减轻。
另一方面，向区域架构迁移可能减少本地ECU和微控制器。沓掛真哉认为，对以传统车载网络和本地微控制器为核心的半导体厂商而言，这可能成为业务机会缩小的因素；而对推广E2B的ADI而言，则意味着业务机会扩大。
演示中，E2B同时控制尾灯和投影仪视频投影，数据转发没有问题。仅视频投影就约需9.5Mbps，说明即使数据传输接近10Mbps最大通信速率也能稳定运行。
<h2 style="font-size:16px;font-weight:bold;color:#333;margin:20px 0 10px;line-height:1.4">E2B有望在2028年后扩大采用</h2>
E2B相比GMSL和A2B进入市场时间较短，正随区域架构普及而起步，但已确定在BMW车内氛围灯中采用，以10BASE-T1S为基础的E2B替代传统接口，实车应用正逐步推进。面向2028年和2030年前后出现的车辆平台，欧洲、北美、中国等地区的采用机会正在扩大。
不过，并非所有汽车制造商都以相同速度转向区域架构。拥有较多既有E/E架构和软件资产的车企需要在继承这些资产的同时分阶段迁移；新兴电动汽车（EV）制造商受传统资产约束较少，采用中央集中型或区域架构的门槛较低，更容易积极导入。中国部分厂商将在2027至2028年的车辆平台上应用新技术，日本汽车制造商中也有以2030年前后车型为对象进行探讨的案例。
因此，ADI并不强行推销某一种车辆架构，而是根据各汽车制造商的要求和既有资产，从系统架构师和布道师两个层面支持迁移。
<h2 style="font-size:16px;font-weight:bold;color:#333;margin:20px 0 10px;line-height:1.4">A2B 2.0：将车内音频网络融入SDV</h2>
ADI面向车内音频传输推广的是A2B（Automotive Audio Bus）。A2B使用非屏蔽双绞线传输音频、控制信号和电力，可将主机与功放、功放与扬声器、麦克风等以菊花链方式连接，从而简化车载音频布线。
2026年开始量产出货的第二代A2B 2.0在保持上一代确定性低延迟通信的同时，将可用带宽扩大到约4倍，最高达98.3Mbps。它支持最多119个发送和接收音频通道，并可通过Open Alliance SPI对以太网数据进行隧道传输。由此，车内音频不仅可作为独立网络处理，也更容易嵌入整车SDV架构。
A2B在过去10年间已被35家以上汽车制造商采用，搭载于数亿辆规模车辆。沓掛真哉认为，在车载音频信号数字传输领域，A2B正接近事实标准地位。
<h2 style="font-size:16px;font-weight:bold;color:#333;margin:20px 0 10px;line-height:1.4">从固定音效走向实时控制</h2>
通过扩大A2B带宽，并结合ADI的SHARC DSP及音频与声学处理软件ADI LISTN，ADI希望将车内音响体验从固定设置升级为可根据行驶环境和乘员变化调整的系统。具体应用包括路噪降噪、智能降噪和个人音区。
路噪降噪利用车轴附近的加速度传感器和车内麦克风检测路面传递的振动与噪声，经A2B将数据送至DSP，再由扬声器输出反相声波，抑制低频路噪。EV没有发动机声，原本不易察觉的路噪会相对更明显；但该技术并非EV专用，也可用于内燃机车抑制发动机声和行驶噪声。智能降噪可在路噪、风噪、音乐、乘员交谈等混杂的车内环境中实时分离声音，让需要的人声和音频更易听清。个人音区则不是向所有乘员播放相同声音，而是按座椅提供不同音频或内容。
A2B演示连接6个节点，全部采用菊花链连接，同时让各节点执行不同处理。
<h2 style="font-size:16px;font-weight:bold;color:#333;margin:20px 0 10px;line-height:1.4">三种技术分工协作，并向安全与BMS延伸</h2>
GMSL、A2B、E2B均为车载通信技术，但目标数据和角色不同。GMSL负责将ADAS和自动驾驶使用的摄像头与传感器数据高速、低延迟送往中央计算装置；A2B以确定性时序传输车内音频、控制信号和电力；E2B将车辆各处的传感器和执行器以太网化，并把控制软件集中到中央。ADI的目标并非单独提供某项通信技术，而是按用途合理组合网络，让整车作为一个智能化系统运行。
在上层，高速Ethernet和PCI Express等连接中央计算平台；在末端，GMSL、A2B、E2B分别承担视频、音频、传感器和执行器连接。通过在中央整合不同数据流，可支持SDV所需的功能追加、OTA更新和平台共通化。
随着网络化和软件集中推进，车载安全的重要性上升。ADI依据汽车网络安全国际标准ISO/SAE 21434等，针对不同产品评估威胁与对策。虽然通信技术和产品代际不同，应对内容有所差异，但ADI会评估各产品可能面临的威胁，并将必要安全功能反映到设计中；对于A2B等处理的音频内容，也考虑利用现有标准技术加以保护。
除车载网络外，ADI还在推进电池管理系统（BMS）方案。传统电池管理主要监控电压、电流和温度，若加入基于电化学阻抗谱（EIS）的电池状态把握，可捕捉电芯和电池包内部发生的电化学变化，从而有望更详细地估算异常征兆、热状态、劣化、充电状态和健康度。ADI将EIS获取的电化学数据与算法和电池模型结合，用于诊断、热管理、性能控制以及充电状态与健康度估算。
ADI强调，关键不只是增加数据量，而是将传感器获取的信息通信出去，与计算、模型和软件结合，转化为系统层面有用的判断。为此，ADI将与汽车制造商、Tier 1供应商、部件厂商、软件企业和标准化组织等合作，不仅提供单个半导体，还要在系统层面解决问题，缩短量产车导入周期。
随着车辆智能化推进，处理数据的种类和量不断增加，网络对带宽、延迟、同步、诊断和安全性的要求也日趋多样。面对持续增长的数据种类和数量，ADI以GMSL、A2B、E2B按用途组合的战略，并非将支撑SDV的车载网络统一为单一标准，而是让不同通信技术在整车层面协同工作的路径。

ADI提出面向软件定义汽车的组合车载网络方案：GMSL传输感知数据，A2B 2.0带宽提升约4倍，E2B把传感器与执行器控制集中到中央计算平台，并按用途协同。

ADI组合GMSL、A2B、E2B，构建软件定义汽车车载网络

三星电子已预计其3Q26（2026年第三季度）营业利润同比大增782.5%至107.4万亿韩元。在此背景下，SK海力士（SK hynix）将于10月28日发布业绩，市场普遍预期其也将交出创纪录成绩。韩国媒体援引市场预估称，这家HBM巨头有望录得76万亿至77万亿韩元的历史最高营业利润，营业利润率将超过78%。
不过，除创纪录的数字外，SK海力士HBM4放量进度、存储价格前景仍存疑问，Solidigm近期决定搁置IPO也增添了新的变数。以下是其业绩电话会前值得关注的主要议题。
<h2 style="font-size:16px;font-weight:bold;color:#333;margin:20px 0 10px;line-height:1.4">3Q26营业利润预计同比增576%，营业利润率逼近80%</h2>
据Newsis，市场一致预期SK海力士3Q26合并营收为98.23万亿韩元，营业利润为76.96万亿韩元，同比分别增长301.76%和576.11%。Chosun Biz指出，这意味着营业利润率将达到78.4%，而第四季度利润预计进一步升至87.27万亿韩元。
但在乐观展望之下，各券商预测分歧仍大。Chosun Biz称，SK Securities预计第三季度营业利润为79万亿韩元，而DS Investment &amp; Securities与Meritz Securities的预测分别为70.1万亿韩元和80.1万亿韩元，差距达10万亿韩元。
<h2 style="font-size:16px;font-weight:bold;color:#333;margin:20px 0 10px;line-height:1.4">HBM4价格与DRAM ASP成焦点</h2>
SK海力士业绩的关键驱动力之一是HBM4贡献上升。面向NVIDIA下一代Vera Rubin AI平台的第六代存储产品销售，已开始反映在第三季度业绩中。
不过，Chosun Biz援引业内人士称，受NVIDIA Rubin推出延迟以及量产芯片性能调校时间长于预期影响，SK海力士HBM4出货量在3Q26可能连续第二个季度不及预期。
尽管如此，更强的定价可能有助于抵消出货放缓。据Money Today援引JPMorgan，HBM4 ASP预计到2027年较2025年水平上涨121%。在此背景下，FnGuide一致预期也指向盈利进一步增长，SK海力士第四季度营业利润预计为87.27万亿韩元。
除HBM外，整体存储价格也是亮点。2Q26 DRAM ASP上涨30%、NAND ASP涨幅处于50%中段后，DealSite援引Hana Securities预计第三季度DRAM ASP环比再涨21%，有望将DRAM部门营业利润率推高至83%；NAND ASP预计环比上涨17%。
<h2 style="font-size:16px;font-weight:bold;color:#333;margin:20px 0 10px;line-height:1.4">LTA（长期供应协议）进展</h2>
在供应趋紧背景下，客户争相锁定存储供应，长期供应协议（LTA）成为另一关键议题。据报道，三星计划将60%—70%的存储产能分配给长期合同；SK海力士则在7月业绩电话会上披露，已与约10家客户签署多年期协议，其中包括主要客户。
美国科技巨头正越来越多转向更长期承诺。Business Post援引KeyBanc称，HP和Dell已将与Micron的存储供应协议延长至2031年，而Google母公司Alphabet正寻求与存储供应商签订至2035年的合同。随着客户寻求提前数年锁定供应，这些动向可能进一步增强三星和SK海力士的需求可见度。
<h2 style="font-size:16px;font-weight:bold;color:#333;margin:20px 0 10px;line-height:1.4">Solidigm搁置IPO，扩张资金受关注</h2>
SK海力士决定搁置美国子公司Solidigm的IPO，令其未来在美国扩张NAND产能的资金来源再添疑问。据Hankook Ilbo，公司尚未披露具体融资计划，潜在选项包括内部现金、借款、合资企业（JV）以及与长期供应协议挂钩的客户支持融资。
其中，合资企业可作为高负债融资之外的替代方案。The Bell指出，建设一座存储晶圆厂可能耗资数十万亿韩元，仅靠贷款或债券已越来越困难。引入外部投资者将让SK海力士分摊建设成本及后续资本开支。
鉴于大型云服务提供商（CSP）对Solidigm基于NAND的存储产品需求日增，它们可能成为潜在合作伙伴。The Bell认为，投资合资企业可帮助这些客户锁定长期产能，同时减轻SK海力士的资金压力。

市场预期SK海力士3Q26营收98.23万亿韩元、营业利润76.96万亿韩元，同比增576%，营业利润率近78%。HBM4出货与定价、DRAM涨价及Solidigm搁置IPO成关注焦点。

SK海力士3Q26营业利润或达77万亿韩元 HBM4成焦点

韩国机器人企业ROBOTIS（108490）将为一款外形类似鸭子的小型机器人MicroDuck供应执行器（actuator，驱动单元）。ROBOTIS已与MicroDuck开发商、法国机器人初创公司Pollen Robotics签署供应合同。随着MicroDuck订单增长，Pollen Robotics预计明年执行器需求将达到100万台。
ROBOTIS于26日在首尔江西区总部与Pollen Robotics签署了小型执行器XL330的供应合同。ROBOTIS将向Pollen Robotics供应的执行器数量约为75万台。Pollen Robotics表示，MicroDuck目前的订单需求为5万台，每台MicroDuck搭载15个ROBOTIS执行器。执行器是驱动机器人关节的关键部件。
MicroDuck是Pollen Robotics于8月发布的小型双足机器人，外形像鸭子，发布后在业界引发大量关注。仅预订单就达到1.5万台，订单量超出公司预期，导致交付计划推迟。首批订单的目标发货时间为今年年底前。
ROBOTIS首席执行官Kim Byeong-soo表示：“MicroDuck供应合同对ROBOTIS提升知名度具有重要意义。”他补充说，“我们不仅向Pollen Robotics供应零部件，也在推进技术合作。”
据Pollen Robotics介绍，MicroDuck需求持续上升。英伟达CEO黄仁勋在GTC Berlin 2026登台亲自演示MicroDuck后，公司又收到1.5万台的追加订单，订单数量持续增长。Pollen Robotics预计，随着MicroDuck订单增加，明年执行器需求至少将达到100万台。
Pollen Robotics联合创始人Mathieu Laphilippe在谈及合同背景时表示：“我们长期使用ROBOTIS自主研发的机器人执行器DYNAMIXEL，并确认其即便在小型尺寸下也具有高可靠性。”他补充说，“我们不仅将其应用于MicroDuck，也应用于Reachy Mini，从而验证了产品质量。”Reachy Mini是Pollen Robotics推出的小型桌面机器人。
Pollen Robotics认为，ROBOTIS执行器在价格和质量方面具有竞争力。尤其是小型机器人必须在有限空间内安装多个驱动单元，因此部件的尺寸、性能和价格竞争力至关重要。Laphilippe表示：“执行器是决定机器人性能和极限的核心部件。”他补充说，“ROBOTIS产品具备实现超小型机器人动态特性的出色性能。”
该合同收入预计将从明年开始全面体现。ROBOTIS位于麻谷（Magok）工厂的执行器产能为每年50万台，目前生产线正满负荷运行。即便仅考虑将供应的5万台MicroDuck（对应75万台执行器），也已达到其年产能的1.5倍。ROBOTIS目前正在乌兹别克斯坦建设生产设施，计划年内完工，并从明年开始全面投入运营。
Kim Byeong-soo表示：“目前生产设施正满负荷运行，因此我们认为处理追加订单的时间将从明年第二季度至第三季度开始。”他补充说，“这不会影响今年营收，但此次合作意义重大。”

ROBOTIS与Pollen Robotics签约，为MicroDuck供应约75万台执行器。MicroDuck订单增长，Pollen预计明年需求达100万台，ROBOTIS正扩产。

ROBOTIS签MicroDuck执行器75万台供应合同

第三季度，韩国中小企业出口额在化妆品和半导体强劲带动下创下历史新高；美国升至最大出口市场，而受战争影响，以汽车为主的对中东出口下降。
韩国中小风险企业部（Ministry of SMEs and Startups，MSS）26日发布的《2026年第三季度中小企业出口动向》显示，第三季度中小企业出口额为334亿美元（约44.2416万亿韩元），同比增长8.8%。前三季度累计出口额也增长9.5%，达965亿美元（约127.8239万亿韩元），第三季度出口额和前三季度累计出口额均创历史新高。前三季度出口型中小企业数量暂为90,765家，同比增长1.6%，为历史最多。
化妆品第三季度出口额为27.9亿美元（约3.6956万亿韩元），增长28.6%；前三季度累计出口额增长26.4%，达76.5亿美元（约10.1332万亿韩元），二者均创历史新高。对北美和欧洲的化妆品出口分别增长33.1%和58.6%，对拉美出口猛增141.3%，市场多元化持续推进。
受全球人工智能（AI）市场增长带动，半导体出口增长68.8%，至13.9亿美元（约1.8412万亿韩元）；半导体制造设备出口增长38.3%，至11.4亿美元（约1.5100万亿韩元）。石油产品出口也因国际油价上涨等因素增长29.3%，至6.6亿美元（约8742亿韩元）。上述三类出口均创第三季度历史最高纪录。
汽车方面，受中东战争导致运输路线受阻影响，对阿联酋汽车出口骤降66.6%；第三季度汽车出口下降42.4%，至15亿美元；前三季度累计出口额为48亿美元（约6.3581万亿韩元），下降26.4%。
从出口目的地看，前十大市场中有8个市场出口实现增长。美国升至最大出口市场，出口额为57.3亿美元（约7.59万亿韩元），增长19.6%。随着韩妆（K-beauty）进入主要零售渠道以及储能系统（ESS）需求增长，对美化妆品出口和电池及材料出口分别增长14.5%和45.7%。对印度出口为9.8亿美元（约1.2981万亿韩元），增长12.0%，主要受制造业促进政策带动的机械需求上升推动。受战争影响，对中东出口为14.6亿美元（约1.9339万亿韩元），下降7.8%；随着地缘政治紧张加剧，对沙特阿拉伯第三季度出口也下降13.6%。
在线出口额为4.7亿美元（约6226亿韩元），增长62.4%；参与在线出口的中小企业增加35.2%，达3557家。中小企业占在线出口总额的65.6%。化妆品占中小企业在线出口的75.3%，其在线出口额激增97.5%，至3.6亿美元（约4769亿韩元）。其中，对英国和荷兰出口分别增长729.6%和515.3%。
韩国中小风险企业部全球增长政策局局长沈载允（Sim Jae-yun）表示：“即使在外部环境不稳定的情况下，中小企业出口在美国等主要市场和拉美等新兴市场仍表现强劲。”他补充说：“我们将强化出口券、海外认证、大中小企业联合开拓市场等多种支持项目，同时努力将中小企业的出口困难降到最低。”

韩国中小企业第三季度出口额334亿美元，同比增长8.8%，创历史新高。化妆品与半导体强劲增长，美国升至最大出口市场，但受中东战争影响汽车出口下降。

韩国中小企业第三季度出口创历史新高 化妆品半导体强劲带动

三星SDI将向美国能源企业供应方形储能系统（ESS）解决方案。三星SDI 26日表示，其美洲子公司SDI America（SDIA）已与Alpha Omega Power（AOP）签署合同，供应1吉瓦时（GWh）的ESS解决方案。
包括去年年底的首批供应在内，三星SDI将向AOP累计供应1.5GWh的ESS解决方案。AOP计划将这些ESS解决方案用于明年在得克萨斯州开工的大型电力项目。
根据协议，供应产品为搭载镍钴铝（NCA）电池的一体化储能解决方案“SBB（Samsung Battery Box）1.7”。三星SDI将在印第安纳州StarPlus Energy（SPE）工厂生产该产品，并在年内完成供应。
SBB 1.7采用高容量、高镍NCA材料，尺寸与现有“SBB 1.5”相同，均为20英尺（ft），但能量密度提高17%。该产品还采用基于人工智能（AI）的算法，用于故障预诊断和寿命预测。
此外，SBB 1.7已获得美国国家消防协会（NFPA）的消防安装标准NFPA 855，以及ESS相关安全认证UL 9540。该产品还应用了三星SDI自主研发的EDI（embedded direct injection，嵌入式直接注入）技术，被认为具备消防安全性能。
AOP首席执行官Paul Choi表示：“三星SDI在美国制造的ESS将在我们的持续增长中发挥重要作用。此次第二份合同也将有助于加强支持下一代能源基础设施的美国供应链。”
三星SDI美洲公司（SDIA）ESS团队负责人兼副总裁Fabrice Hudry表示：“AOP是美国增长最快的独立电力生产商之一。凭借差异化技术和本地化生产，我们将继续扩大在北美ESS市场的业务基础，并进一步巩固我们的地位。”

三星SDI美洲子公司与Alpha Omega Power签署1GWh储能系统供应合同，累计供应1.5GWh，用于得克萨斯州大型电力项目，产品将在印第安纳州工厂生产并于年内交付。

三星SDI向美企供应1.5GWh方形储能系统

据估算，现代汽车（005380）氢燃料电池汽车（FCEV，又称氢电动汽车）在韩国国内的累计销量已突破5万辆。此时距离全球首款量产氢电动汽车——Tucson ix FCEV问世已13年，距离2018年推出氢电专属车型NEXO约8年。
氢电动汽车以氢产生的电能为动力源。与纯电动汽车（BEV）一样，它由电机驱动，排放物仅为纯水而非废气；但不同于依靠储存电能的BEV，其车载燃料电池通过氧与氢的电化学反应发电，因此必须供应氢燃料。
截至26日，据韩国整车行业数据，现代汽车截至上月已在韩国累计售出50,262辆氢电动汽车。现代汽车销售氢电SUV NEXO、大型氢电卡车Xcient、氢电公交Elec City以及大型氢电公交Universe。
现代汽车将氢视为可持续且稳定的能源，自1998年成立氢燃料电池开发组织以来持续推进相关技术开发。公司于2005年实现燃料电池系统国产化，并于2020年在全球首次开始量产大型氢电卡车。
基于上述成果，现代汽车不断扩大氢电动汽车供应。2019年，配合政府市政公交车环保转换政策，商用车板块大幅增长；其累计销量于2020年达到1万辆，2022年达到2万辆，2023年达到3万辆。公司还在全球市场取得优势，今年上半年约占全球氢电动汽车销量的70%。
车辆普及的扩大也带动材料、零部件和设备产业增长及就业创造。一辆氢电动汽车使用约2万个零部件。由于零部件数量多于以电池为核心的BEV，内燃机零部件企业可将积累的精密加工、装配和材料技术应用于氢车供应链。NEXO核心零部件的国内采购率超过90%，并拥有60多家合作伙伴组成的稳定供应链。据韩国氢能协会数据，截至2024年，韩国氢能业务领域约有3.7万人就业，相关企业约3000家。
行业分析人士表示，要进一步激活氢电动汽车市场，需要提高支持预算的执行效率——该预算在车辆流通中发挥重要作用——并扩大充电基础设施，这是改善用户环境的关键前提。
氢电动汽车补贴由中央资金和地方资金构成；如果地方资金不足，车辆流通就会延迟。今年为氢电乘用车分配的6000辆中央资金中，截至上月底与地方资金匹配的为5093辆（84.9%）；氢电商用车1800辆中央资金中，匹配地方资金的为1270辆（70.6%）。
由于地方资金不足，中央资金出现闲置；中央资金执行率下降又会导致次年预算被削减，从而降低流通能力。事实上，在2027年预算草案中，氢电动汽车补贴被削减23%，从5762亿韩元降至4457亿韩元，理由包括执行率不佳等。
充电基础设施方面，政府原计划到2022年扩大至全国310座，但因选址困难及确保商业可行性面临挑战，至今仅安装约250座。
一名行业人士表示：“在韩国售出5万辆氢电动汽车，是产业创新与政府培育氢能生态政策共同作用的结果。”他补充说：“要把这一势头带入下一阶段的市场起飞，不仅乘用车，商用车和充电网络也必须三者均衡协调发展。”

现代汽车在韩国累计售出氢燃料电池汽车超5万辆，NEXO等车型带动产业增长，今年上半年约占全球销量70%；补贴执行率与充电设施不足仍待改善。

现代汽车氢燃料电池车韩国累计销量突破5万辆

Mintech在韩国庆尚北道浦项市建设的电动汽车废旧电池自动化检测中心已投入运营，每年可处理最多3万辆电动汽车的废旧电池。
Mintech于10月26日举行浦项电动汽车电池自动化检测中心启用仪式，并宣布全面投入运营。该中心由气候能源环境部、庆尚北道和浦项市主导的四年项目推动建成，Mintech负责自动化系统的安装。
该设施每天可处理150辆电动汽车的废旧电池，年处理能力最高达3万辆。Mintech在该中心应用了基于电化学阻抗谱（EIS）的专有高速诊断技术，并结合人工智能（AI）算法。中心实现了从电池接收、性能评估到分级和运输的全流程自动化，相比严重依赖人工操作的传统检测方式有所改进。
基于建设该中心的经验，Mintech计划向国内外汽车制造商以及电池再利用和回收企业扩大自动化检测设备的销售。
Mintech首席执行官Hong Young-jin表示：“基于该项目的成功成果，我们将积极向全球市场供应Mintech的电池检测与诊断解决方案。”

Mintech在韩国浦项建设的电动汽车废旧电池自动化检测中心已投运，日处理150辆、年处理最高3万辆，采用EIS与AI技术实现全流程自动化。

韩国浦项电动汽车废旧电池自动化检测中心投运，年处理能力最高达3万辆

HD现代电气（HD Hyundai Electric）将为SK海力士（SK hynix）新建半导体制造设施供应高压开关设备和变压器等电力设备。在人工智能（AI）半导体景气带动下，韩国国内投资提速，该公司预计还将获得更多订单。
据业界10月26日消息，HD现代电气本月已开始在SK海力士位于清州的新生产设施安装电力设备。该项目主要向P&amp;T7和Mask Fab设施供应超高压开关设备和变压器。SK海力士正建设这些设施，以扩大高带宽内存（HBM）及其他AI存储产品产能。
HD现代电气还获得了SK海力士龙仁半导体集群Y1晶圆厂辅助设施所需的高压开关设备和树脂浇注变压器订单。此前，公司曾向SK海力士清州M15、利川M16等主要设施供应开关设备、变压器和气体绝缘开关设备（GIS）。目前，清州P&amp;T7项目计划执行至2027年7月，龙仁项目预计持续至2027年12月。
晶圆厂耗电量巨大。大量生产系统需要全天候运行，因此确保可靠的电力与供水对晶圆厂建设至关重要。供电即使出现轻微中断，也可能在生产过程中损坏晶圆，因此稳定的电力管理十分关键。
仅有充足电力还不够，若无法在晶圆厂内有效分配，仍难以满足需求。变压器将输入的高压电调整至适合生产设备的电压水平，开关设备则将电力分配至各个设施。发生异常电流时，开关设备可隔离受影响区段，防止损坏扩散至其他生产设备。
随着SK海力士计划在韩国国内半导体制造设施进行大规模投资，HD现代电气预计将获得更多订单。晶圆厂电力基础设施需与生产设备长期协同运行，因此兼容性和可靠性尤为重要。更换供应商需要重新验证新电力设备能否与现有系统可靠配合。鉴于HD现代电气此前已向SK海力士多个主要晶圆厂供货，改用其他供应商可能并非易事。
今年8月，SK海力士决定向龙仁第二座晶圆厂Y2投资35.2万亿韩元，并向清州M17设施投资19.1万亿韩元。公司计划到2033年在龙仁建成四座晶圆厂。今年6月，公司还公布计划在湖南地区建设价值400万亿韩元的新半导体集群。每座新制造设施都需要大量电力基础设施，这将为电气设备带来更多订单。
半导体晶圆厂并非HD现代电气从AI投资扩张中捕捉到的唯一需求来源。使用AI半导体的数据中心同样耗电巨大，推动变压器、开关设备等电力设备投资。公司还已获得北美数据中心的大型电力设备订单。
今年7月，HD现代电气与一家全球科技公司签署价值最高1.1212万亿韩元的长期供应协议。根据协议，公司将向该客户在北美建设的数据中心供应价值5539亿韩元的配电设备和价值5673亿韩元的电力设备，交付从2028年开始。公司还在扩大制造产能以满足增长需求。其于今年3月在阿拉巴马州开工建设第二座工厂，并计划到2027年4月将超高压变压器产能提高50%。
订单增长预计将推动盈利创纪录。金融数据提供商FnGuide的数据显示，HD现代电气第三季度营业利润的市场一致预期为3050亿韩元，同比增长23.4%。若该预期兑现，其单季营业利润将首次超过3000亿韩元，前三季度累计营业利润将超过8000亿韩元。全年营业利润首次达到1万亿韩元的可能性也在上升。

HD现代电气本月起为SK海力士清州新设施安装高压开关设备和变压器，并获龙仁项目订单。AI半导体投资扩张有望带来更多电力设备订单，推动业绩增长。

HD现代电气供应SK海力士电力设备 AI半导体投资助推订单增长

韩国超精密光学传感器专业厂商Optonix主要向韩华航空航天（Hanwha Aerospace）供货。公司计划扩大产能，以应对持续增长的国防需求，同时推动客户结构多元化，进入电力基础设施等新业务领域。
Optonix于10月26日在首尔汝矣岛举行IPO记者会。公司表示，将扩大用于光纤陀螺仪（FOG）和环形激光陀螺仪（RLG）的光学部件产能，这两类陀螺仪均应用于光学惯性导航系统（INS）。
光学INS利用光来检测旋转，广泛应用于制导武器、飞机和海军舰艇。Optonix同时制造用于光学INS的FOG和RLG，并自主生产关键部件，包括FOG所需的集成光路（IOC）芯片和光纤光源，以及RLG所需的单块组件（monoblocks）和平面反射镜。
从收入结构看，RLG产品去年实现收入171亿韩元，占总销售额的68%；FOG产品收入为49亿韩元，占19%。今年第一季度，两者收入占比分别为64%和28%。
Optonix自2009年以来持续盈利，营收自2020年起逐步增长。公司2023年销售额为189亿韩元，2024年为248亿韩元，去年为256亿韩元。今年第一季度营收为123亿韩元，相当于去年全年销售额的48%。截至8月底，公司在手订单金额为272亿韩元，交付时间安排在今年至2030年之间。
Optonix的核心优势在于超精密光学技术及关键部件制造能力。其RLG反射镜抛光精度约为0.5埃（Å），以降低散射损耗；该尺度相当于1米的二百亿分之一，与最小原子——氢原子的半径相当。公司还具备FOG所需IOC芯片、光学部件和光纤光源的自主制造能力。
在维持现有业务的同时，Optonix计划向新市场扩张。公司近期与韩国一家大型电力基础设施企业就生产光纤电流互感器（OCT）系统进行了讨论。OCT技术可实现精确且安全的电流测量，应用于高压直流（HVDC）输电和数据中心电力基础设施。Optonix计划今年供应原型产品，并于2029年下半年开始量产。
Optonix计划通过科斯达克（Kosdaq）上市募集220亿至264亿韩元。其中，158亿韩元将用于资本开支，包括新建FOG关键部件生产线和升级RLG部件制造设施；另有55亿韩元将用于运营支出，包括招聘研发和生产人员以及采购原材料。
Optonix将在科斯达克IPO中发行220万股，指示性发行价区间为每股1万至1.2万韩元。机构簿记建档时间为10月21日至27日，随后散户认购时间为11月5日至6日。韩国投资证券（Korea Investment &amp; Securities）担任主承销商，公司预计于11月上市。

Optonix计划扩大FOG和RLG光学部件产能，以满足国防需求并拓展电力基础设施业务，同时推进科斯达克IPO，拟募资220亿至264亿韩元。