韩国航空航天工业公司（Korea Aerospace Industries，KAI）计划为供应商的员工和高管提供培训，以增强其人工智能（AI）能力。
KAI于10月29日表示，公司已于10月28日与Yonam Institute of Technology及韩国测试实验室（Korea Testing Laboratory，KTL）合作举办了一场题为“航空航天中小企业CEO AX·DX专题讲座”的活动。
该活动旨在提升中小型供应商的AI能力，并分享在制造业务中采用AI的路径。包括42家供应商代表在内的约60人参加，KAI负责共享增长合作办公室的副总裁Yang Hong-seok、Yonam Institute of Technology校长Ahn Seung-kwon、韩国测试实验室中心主任Lee Eui-jong以及Manufacturing Council主席Kim Tae-hyung出席。
Yonam Institute of Technology校长Ahn Seung-kwon讲解了AI技术进步如何影响企业管理实践与竞争力。该学院AI·DX中心主任Kim Beom-jun介绍了AI的实际应用及具体使用方式。
讲座结束后，KAI计划逐步扩大面向供应商员工和高管的AI培训，并将从11月起为工作级员工提供培训项目。
从2027年起，KAI将推出面向企业运营应用的定期定制化实践课程。这些项目将聚焦航空航天零部件制造，以提升供应商的运营效率与生产率，形成通向更高盈利能力的良性循环。

KAI于10月28日联合Yonam Institute of Technology及韩国测试实验室举办专题讲座，帮助42家供应商提升AI能力，并计划从11月起扩大培训，2027年起推出定制化实践课程。

KAI携手院校机构为供应商提供AI培训，提升航空航天制造竞争力

首页

新闻

Gaon Cable 29日表示，公司将向美国一家全球大型科技公司供应价值1200亿韩元的电力电缆。随着 AI 数据中心电力基础设施市场持续扩张，这一订单不仅受益于大容量供电设备母线槽（bus ducts）需求增长，也受到连接建筑与变电站设施的配电电缆需求上升的推动。
据 Gaon Cable 介绍，其美国本地制造子公司 LSCUS 已同意向一家云服务公司供应总价1200亿韩元的配电电缆（distribution cables）。这是韩国国内企业向单一大型科技公司供应的最大规模配电电缆。交付将从今年10月持续至明年上半年，按顺序发往美国多个在建 AIDC 建设项目。
配电电缆用于将发电厂输送的电力分配到建筑或工厂。公司称还在讨论更多供应合同。由于 Gaon Cable 此前与 LS Cable &amp; System 合作，向大型科技公司和美国 AI 算力服务专业公司（Neocloud）供应电力设备，公司计划借此次交付扩大在美国的客户基础。
此次交易背后，美国近期日益流行将多个数据中心建筑整合为大型综合体的模式。由此，数据中心内部用于输送大量电力的母线槽，以及连接建筑和变电站设施的配电电缆需求均大幅上升。
事实上，LSCUS 将于今年第四季度启动新的配电电缆生产设施（生产线）。公司计划在2027年进一步扩建设施，使产能翻倍。随着大额订单落地，营收预期也随之上调。公司预计今年营收约8700亿韩元，约为去年（约4400亿韩元）的两倍；明年营收将达到1.5万亿韩元，超过去年的三倍。
Gaon Cable 一名官员表示：“此次交易基于我们在美国本土的生产竞争力，使一家新的大型科技公司成为客户，并证明了配电电缆业务的增长潜力。”他补充说，“我们将通过扩大产能和增加客户，加快进军北美 AI 数据中心电力设备市场。”

Gaon Cable将向美国大型科技公司供应1200亿韩元配电电缆，由其美国子公司LSCUS负责交付，用于多个在建AI数据中心项目。公司计划扩产并上调营收预期。

Gaon Cable向美国科技巨头供应1200亿韩元配电电缆，抢占AI数据中心电力市场

美国车企通用汽车（GM）将向韩国市场推出一款在中国设计并制造的插电式混合动力汽车（PHEV），其电池同样产自中国。此举属于“换标工程”（badge engineering）策略的一部分，即同一车型以多个品牌销售。
通用韩国（GM Korea）于10月29日在首尔钟路区Coworkers Plus Vertex Hall举行技术媒体圆桌会（Tech Media Round Table），介绍别克Electra E7所采用的PHEV系统。Electra E7是一款由上汽通用（SAIC-GM）制造的中型运动型多用途车（SUV）；上汽通用是通用汽车与中国上汽集团（SAIC Motor）的合资企业。该车计划于11月在韩国上市，成为别克品牌在韩国推出的首款车型。
通用汽车表示，Electra E7使用磷酸铁锂（LFP）电池，但未披露具体电池供应商。根据在中国提交的车辆登记信息，电芯由SAIC-CATL和正力新能（Zhengli New Energy）供应。SAIC-CATL是宁德时代（CATL）与上汽集团的合资企业，双方持股比例分别为51%和49%；宁德时代是中国最大的电池制造商。正力新能按电动汽车电池装机容量计在中国排名第五。上汽通用将上述两家公司生产的电芯组装成符合车辆规格的电池包。Electra E7的电池容量最高为31.7千瓦时（kWh）。相较传统油电混合动力车（HEV），其更大的电池可支持最高126公里的纯电续航；发动机与电池共同工作时，综合续航超过1000公里。
PHEV是一种电池可由外部电源充电的混合动力车。相比传统HEV，它允许更高比例的纯电行驶，并在电池电量不足时使用发动机。Electra E7在城市起步和行驶时主要使用电机，在急加速和高速行驶时由发动机辅助。该车支持标准充电和直流（DC）快充，电池电量从20%充至80%可在不到30分钟内完成。
通用汽车决定向韩国引入中国产PHEV之际，通用韩国在韩国国内市场的销量正陷入低迷。通用韩国在韩国生产内燃机车型，包括雪佛兰Trax Crossover和Trailblazer，其电动化车型则主要依赖进口。随着韩国国内对混合动力车的需求增长，该公司在中价位细分市场缺乏消费者可选的新车型。今年1月至8月，通用韩国国内销量总计6,768辆，较上年同期下降39.4%；同期出口量增长12%，至333,913辆。出口增长而国内销售疲弱，使获得新车型成为紧迫任务。
Electra E7可以在不额外投资韩国生产设施的情况下供应。由于该车型在中国已完成开发和量产，引入它比在韩国建立新生产线所需的时间和资金更少。通用汽车还将借此获得其韩国产品线中一直缺失的PHEV选项。
通用汽车表示，尽管Electra E7在中国制造，但其全球研发组织参与了该车开发。通用与上汽的合资企业负责开发和生产，协作架构涵盖通用美国总部、韩国及其他地区的工程师。通用汽车还提到扩大与韩国零部件供应商合作的可能性。谈及韩国企业参与通用全球电动化业务时，通用汽车韩国技术中心（GMTCK）总经理金亨民（Kim Hyung-min）表示：“随着全球供应链环境变化，韩国供应商的重要性正在上升。今年，我们与北美技术专家一起访问韩国企业的次数多到数不清。”
通用汽车正将产品线从纯电动车（BEV）扩展到PHEV、HEV和增程式电动车（EREV），后一类车型将内燃机与电动机结合。该策略旨在随着电动车需求增长放缓，针对不同地区消费者的需求提供多种动力系统。在美国，通用汽车正推进为现有核心SUV车型增加混动系统的计划。通用韩国也未排除在Electra E7之后向韩国引入更多PHEV车型的可能性。具体车型或生产计划尚未最终确定。

通用汽车将于11月在韩国推出中国设计制造的别克Electra E7插电混动SUV，搭载中国产LFP电池，纯电续航最高126公里，以补充产品线并提振低迷的韩国销量。

通用汽车向韩国引入中国产插电混动别克Electra E7

LS集团10月29日表示，已于10月28日在LS Miraewon举办2026年LS供应商CEO论坛。此次论坛旨在让LS集团与供应商就经营管理议题展开讨论，并通过直接沟通创造协同效应。
论坛共有30名高管出席，包括LS集团副会长Myung Roe-hyun，以及LS Cable &amp; System、LS ELECTRIC和LS Mtron等主要子公司的首席采购官（CPO）。此外，来自C&amp;S Energy、Korea Computer和Hanmi Electric Wire等供应商的80名CEO也参加了活动。
本次CEO论坛重点提升供应商高管的经营洞察力和决策能力。知识经济研究院（Knowledge Economy Research Institute）院长Park Jong-hoon就全球发展动态与经济发展趋势发表演讲；世明大学（Semyung University）新闻研究生院教授Lim Jang-won则围绕领导者的数据素养和数据驱动决策进行分享。
在题为“Meeting Between LS CPOs and Supplier CEOs”的环节中，与会者讨论了共同成长计划、合作战略、运营挑战及建议。LS集团还介绍了旨在帮助供应商开展业务运营的政府支持项目。

LS集团10月28日举办2026年供应商CEO论坛，30名集团及子公司高管与80名供应商CEO参会，围绕全球趋势、数据驱动决策和共同成长计划展开交流。

LS集团举办供应商CEO论坛 共探经营洞察与协同成长

三星SDI于10月29日提交的监管文件显示，公司2026年第三季度实现营收4.6856万亿韩元，营业利润4078亿韩元。营收同比增长52.6%，营业利润由负转正；环比来看，营收增长20.9%，营业利润增长100.1%。
此前，三星SDI第一季度营业亏损1556亿韩元，第二季度转为营业利润2038亿韩元，第三季度进一步翻倍至4078亿韩元。这是自2023年第三季度4960亿韩元以来，12个季度中的最高水平，也比市场普遍预期的1913亿韩元高出113.2%。
即使剔除美国《通胀削减法案》（IRA）下1225亿韩元的先进制造生产抵免（AMPC），营业利润仍达到2853亿韩元。
电池业务是业绩改善的主要动力。第三季度电池业务营收同比增长55.3%至4.4099万亿韩元，营业利润转为3619亿韩元盈余。随着人工智能（AI）数据中心投资扩大，储能系统（ESS）和电池备份单元（BBU）销售增长；电动工具和电动汽车用圆柱电池销售也有所上升。
电子材料部门营收为2757亿韩元，营业利润为459亿韩元，同比分别增长18.9%和18.3%。半导体图案化材料和可折叠智能手机用显示膜材料销售增加。
三星SDI今年已获得超过60吉瓦时（GWh）的ESS电池订单。公司计划将位于美国印第安纳州的Synergy Cells工厂作为ESS电池生产基地，并逐步扩大产能。本月，公司还在美国StarPlus Energy（SPE）工厂开始量产高容量方形磷酸铁锂（LFP）电池。
三星SDI也在扩大电动汽车用LFP电池业务。公司已在欧洲获得一个新项目，并与韩国材料供应商签署了LFP正极材料的长期供应协议。在下一代产品方面，公司已向人形机器人客户交付全固态电池样品，并为航空航天和人形机器人用圆柱电池赢得新客户。
三星SDI预计，在ESS需求增长的支撑下，第四季度将保持盈利。

三星SDI第三季度营收4.6856万亿韩元，同比增长52.6%；营业利润4078亿韩元，由负转正且环比翻倍。电池业务营收增长55.3%，ESS订单超60GWh，预计第四季度保持盈利。

三星SDI三季度营业利润4078亿韩元 同比扭亏为盈

LG Energy Solution（LG新能源）正在面向韩国及海外高校和研究机构，征集下一代电池技术研究提案。公司今年将研究主题扩展至材料、电池管理系统（BMS）和人工智能（AI）等领域。
LG新能源10月29日表示，将启动全球研究提案项目“Battery Innovation Contest（BIC）2026”，申请期为10月29日至12月6日。
BIC是该公司开展的产学研合作项目，由其从高校和研究机构提出的研究项目中遴选并给予资助。公司研究人员也会参与项目，评估技术开发与商业化潜力。
BIC于2017年启动，今年迎来10周年。LG新能源今年将研究主题范围扩大至历来最广。重点领域包括电芯状态诊断，以及提升安全性的机理研究。各事业部的研发（R&amp;D）团队根据实际业务需求直接选定了课题。
过去十年，LG新能源通过BIC支持了约50个研究项目。对于展现出技术可行性的项目，公司会将其扩展为与国内外高校和研究机构共同运营的联合研究中心（FRL），并提供额外资金和人员支持。
去年，该公司就提升BMS处理速度相关技术提交了专利申请。2019年，关于可在室温下运行的长寿命全固态电池的研究成果发表在国际科学期刊《Science》上。
韩国及海外所有高校和研究机构均可参与。申请可通过BIC专用平台BRIDGE提交。LG新能源将根据技术成熟度、商业化潜力等标准遴选资助项目。

LG新能源启动BIC 2026全球研究提案征集，面向韩国及海外高校和研究机构，重点覆盖材料、BMS、AI、电芯诊断与安全机理等下一代电池技术。

LG新能源启动BIC 2026 全球征集下一代电池技术提案

LS Cable &amp; System旗下子公司Gaon Cable将向美国一家大型科技公司供应价值1200亿韩元的AI数据中心配电电缆。
Gaon Cable于10月29日表示，其美国制造子公司LSCUS将向一家全球性云服务公司供应总价值1200亿韩元的配电电缆。该合同是由单一全球科技公司授予韩国供应商的最大一笔配电电缆订单。
相关产品为中压（MV）配电电缆，将从2026年10月起至2027年上半年，陆续交付至美国多个AI数据中心项目。Gaon Cable还在与上述客户讨论追加供应事宜。
Gaon Cable一直与LS Cable &amp; System合作，向全球科技公司和美国新型云服务提供商（neocloud）供应电力基础设施产品。随着将多栋数据中心建筑集中于同一园区内的园区式AI数据中心日益普及，连接建筑物与变电站的配电电缆需求正在上升。
Gaon Cable还在扩大美国制造产能。LSCUS将于今年第四季度开始运营一条新的配电电缆生产线，并计划在2027年进一步扩产，使产能较当前水平翻倍。
LSCUS营收预计将从去年的约4400亿韩元增至今年的约8700亿韩元；明年营收预计将达到1.5万亿韩元，超过去年水平的三倍。

Gaon Cable旗下LSCUS将向美国一家全球性云服务公司供应价值1200亿韩元的AI数据中心配电电缆，这是韩国供应商获得的单一全球科技公司最大配电电缆订单。产品将于2026年10月起交付，公司还计划扩大美国产能。

Gaon Cable获1200亿韩元AI数据中心配电电缆订单，供应美国科技巨头

韩国电缆保护解决方案供应商 CP System 的电缆拖链（cable chain）已被美国一家电池电芯制造工厂采用。
CP System 于10月28日表示，其产品被选用于一家韩国大型电芯制造商在美国工厂正在安装的自动化设备。此前竞争对手的产品出现质量与交付问题，CP System 的产品因而成为替代选择。
该设备由电池电芯制造所用的自动化分离与堆叠模块组成，电缆拖链为这些模块的稳定运行提供支撑。
电缆拖链是一种在机械运转过程中保护内部电缆以及气动、液压软管免遭扭转或损伤的部件。CP System 的产品线覆盖从通用型号到专为洁净室环境设计的型号。
CP System 正瞄准全球电池制造设备市场。公司近期已完成一家全球电芯制造商的授权供应商注册，并计划扩大电缆拖链的供应规模，以满足自动化和先进制造工艺日益增长的需求。
CP System 一位负责人表示：“我们将通过扩建第二生产工厂，积极应对全球不断增长的需求。”

韩国CP System的电缆拖链被韩国大型电芯制造商美国工厂自动化设备采用，因竞争对手产品出现质量与交付问题而成为替代选择，公司正扩建第二工厂以应对全球需求。

韩国CP System电缆拖链进入美国电池电芯工厂，加速布局全球市场

据业界消息，10月28日，Obigo正首次将其新推出的工业物理人工智能（AI）解决方案BOLT应用于电力基础设施。Obigo自3月以来一直在与一家全球能源与电力基础设施公司开展BOLT的概念验证（PoC）。Obigo相关人士表示：“首次PoC验证了BOLT在工业环境中部署的潜力。目前我们正与同一家公司进行第二次PoC，并加入更多AI能力。”
BOLT可连接不同类型的工业设备和通信协议，整合数据，并让AI代理能够使用这些数据。该方案目前仅支持本地部署（on-premises），即直接安装到客户环境中。
Obigo成立于2003年3月，开发汽车软件平台。主要产品包括面向车载信息娱乐系统（IVI）的浏览器，以及连接软件与操作系统的中间件（middleware）。其主要客户为原始设备制造商（OEM）和一级（Tier 1）汽车供应商。去年，公司为现代汽车集团（Hyundai Motor Group）供应面向全球市场的信息娱乐解决方案。
电力基础设施在引入新系统时面临挑战。据Obigo介绍，参与当前PoC的许多设施仍在使用老化设备。这些系统采用不同的通信协议和数据格式，给新技术落地造成障碍。
Obigo利用在汽车软件项目中积累的设备集成能力来应对这些限制。BOLT可连接不同系统间的设备与通信标准，在保留现有基础设施的同时实现数据整合与AI应用。BOLT的AI代理和应用也在边缘计算（edge computing）环境中运行。
Obigo还作为汽车领域牵头企业，参与韩国互联网与安全局（KISA）的供应链安全模型建立支持项目。该项目旨在开发一种汽车软件安全模型，在源代码和技术信息无法对外转移的环境中管理软件组件与漏洞，并整合补丁和验证流程。
Obigo计划先瞄准电力和能源基础设施市场，随后拓展至对安全与运营稳定性要求较高的行业，包括国防、铁路和造船。
公司去年合并营收为335亿韩元，较2024年的144亿韩元增长132.5%。营业亏损从一年前的27亿韩元扩大至37亿韩元。亏损恶化似乎反映出售及一般管理费用（SG&amp;A）同期从171亿韩元激增118.1%至373亿韩元。

Obigo首次将工业物理AI解决方案BOLT应用于电力基础设施，正与全球能源公司开展第二次PoC，并计划拓展国防、铁路和造船等市场。

Obigo首次将BOLT工业物理AI方案应用于电力基础设施

今年1月，马斯克在一档播客节目上表示，特斯拉计划建设的2纳米半导体工厂内，工人可以吃汉堡、抽雪茄。他的理由是：只要晶圆在整个制造流程中始终保持密封，就不需要洁净室。半导体产业连空气中的尘埃颗粒都要监测和控制，当时只把这话当作荒诞之谈一笑而过。
如今，同一个产业正在与马斯克的 Terafab 洽谈供应合同。
<h2 style="font-size:16px;font-weight:bold;color:#333;margin:20px 0 10px;line-height:1.4">「单栋厂房产值可排进全球前20大经济体」</h2>
马斯克在 X 上回复了一条引用 THE ELEC 10月20日报道的帖子。该报道涉及 Terafab，马斯克称，仅一栋 Terafab 厂房的产值，按国内生产总值（GDP）计算就能跻身全球前20大经济体之列。排名第20位左右的国家，年 GDP 约为1万亿美元。
2018年，马斯克曾说，配备火箭推进器的特斯拉 Roadster 或许能飞起来。八年后的10月15日，他演示了一辆汽车借助压缩空气推进器升离地面。虽然比预期耗时更久，但他最终还是做到了。有这份履历在前，很难把他那座「汉堡友好型」半导体工厂简单斥为吹牛。
<h2 style="font-size:16px;font-weight:bold;color:#333;margin:20px 0 10px;line-height:1.4">月产100万片晶圆，对标三星存储产能</h2>
Terafab 是特斯拉与 SpaceX 正在美国得克萨斯州建设的半导体工厂。据 THE ELEC 报道，马斯克的目标是在10年内建成一座月处理能力达100万片晶圆的工厂，这一规模与三星电子的存储芯片产能相当。马斯克曾表示，Terafab 生产的芯片将用于特斯拉汽车、人形机器人以及人工智能（AI）数据中心等场景。
今年3月马斯克正式公布该项目后仅两周多，英特尔便以技术合作伙伴身份加入。Terafab 的负责人同样出身英特尔。据报道，Lam Research 与 Applied Materials 已组建专门团队。本月，台积电也正式确认，正与马斯克的团队就 Terafab 的潜在合作进行磋商。
<h2 style="font-size:16px;font-weight:bold;color:#333;margin:20px 0 10px;line-height:1.4">洽谈节奏让供应商吃惊</h2>
在本月的 SEMICON West 展会上，特斯拉与 SpaceX 的采购负责人从开幕当天起，陆续走访了约10个由韩国材料、零部件及设备供应商设立的展位。其中超过半数企业已签署保密协议（NDA），正就潜在供应品类展开讨论。
推进速度令人侧目。一家韩国供应商的高管说：「即使我们在美国时间的凌晨发出询问，也能在30分钟到1小时内收到回复。工程师拥有决策权，他们做事的方式与和传统半导体客户打交道完全不同。」一家海外设备供应商的高管则表示：「我在半导体行业从没见过这样的执行速度。」
SEMICON West 上业内人士的反应大体相似：马斯克又一次启动了一个庞然大物，而且他或许又一次能做成。Terafab 能否按计划落地仍不确定——马斯克没有运营半导体晶圆厂的经验；而且，仅为一个内部使用、不接外部客户的月产100万片晶圆厂，此前也没有先例。
仁荷大学教授 Rino Choi 在 Facebook 上写道：「半导体产业花了几十年时间摸索出它认为最优的制造方式，但人们也确实会质疑，这些是否真的是最好的路径。我不是在讽刺。我真的想看看马斯克设想的半导体制造流程是什么样的。」
马斯克能在多大程度上颠覆半导体产业奉行数十年的「最优」制造惯例，尚待观察；一座可以吃汉堡、抽雪茄的晶圆厂是否真能成立，也还是未知数。或许这个问题本身就问错了——毕竟，如果工厂里都是机器人，人本来就没有进去的理由。

特斯拉与SpaceX在得州建设Terafab半导体工厂，目标10年内月产100万片晶圆，已吸引英特尔、台积电及材料设备供应商洽谈合作，但能否颠覆传统制造仍待观察。