通用汽车向韩国引入中国产插电混动别克Electra E7

美国车企通用汽车（GM）将向韩国市场推出一款在中国设计并制造的插电式混合动力汽车（PHEV），其电池同样产自中国。此举属于“换标工程”（badge engineering）策略的一部分，即同一车型以多个品牌销售。

通用韩国（GM Korea）于10月29日在首尔钟路区Coworkers Plus Vertex Hall举行技术媒体圆桌会（Tech Media Round Table），介绍别克Electra E7所采用的PHEV系统。Electra E7是一款由上汽通用（SAIC-GM）制造的中型运动型多用途车（SUV）；上汽通用是通用汽车与中国上汽集团（SAIC Motor）的合资企业。该车计划于11月在韩国上市，成为别克品牌在韩国推出的首款车型。

通用汽车表示，Electra E7使用磷酸铁锂（LFP）电池，但未披露具体电池供应商。根据在中国提交的车辆登记信息，电芯由SAIC-CATL和正力新能（Zhengli New Energy）供应。SAIC-CATL是宁德时代（CATL）与上汽集团的合资企业，双方持股比例分别为51%和49%；宁德时代是中国最大的电池制造商。正力新能按电动汽车电池装机容量计在中国排名第五。上汽通用将上述两家公司生产的电芯组装成符合车辆规格的电池包。Electra E7的电池容量最高为31.7千瓦时（kWh）。相较传统油电混合动力车（HEV），其更大的电池可支持最高126公里的纯电续航；发动机与电池共同工作时，综合续航超过1000公里。

PHEV是一种电池可由外部电源充电的混合动力车。相比传统HEV，它允许更高比例的纯电行驶，并在电池电量不足时使用发动机。Electra E7在城市起步和行驶时主要使用电机，在急加速和高速行驶时由发动机辅助。该车支持标准充电和直流（DC）快充，电池电量从20%充至80%可在不到30分钟内完成。

通用汽车决定向韩国引入中国产PHEV之际，通用韩国在韩国国内市场的销量正陷入低迷。通用韩国在韩国生产内燃机车型，包括雪佛兰Trax Crossover和Trailblazer，其电动化车型则主要依赖进口。随着韩国国内对混合动力车的需求增长，该公司在中价位细分市场缺乏消费者可选的新车型。今年1月至8月，通用韩国国内销量总计6,768辆，较上年同期下降39.4%；同期出口量增长12%，至333,913辆。出口增长而国内销售疲弱，使获得新车型成为紧迫任务。

Electra E7可以在不额外投资韩国生产设施的情况下供应。由于该车型在中国已完成开发和量产，引入它比在韩国建立新生产线所需的时间和资金更少。通用汽车还将借此获得其韩国产品线中一直缺失的PHEV选项。

通用汽车表示，尽管Electra E7在中国制造，但其全球研发组织参与了该车开发。通用与上汽的合资企业负责开发和生产，协作架构涵盖通用美国总部、韩国及其他地区的工程师。通用汽车还提到扩大与韩国零部件供应商合作的可能性。谈及韩国企业参与通用全球电动化业务时，通用汽车韩国技术中心（GMTCK）总经理金亨民（Kim Hyung-min）表示：“随着全球供应链环境变化，韩国供应商的重要性正在上升。今年，我们与北美技术专家一起访问韩国企业的次数多到数不清。”

通用汽车正将产品线从纯电动车（BEV）扩展到PHEV、HEV和增程式电动车（EREV），后一类车型将内燃机与电动机结合。该策略旨在随着电动车需求增长放缓，针对不同地区消费者的需求提供多种动力系统。在美国，通用汽车正推进为现有核心SUV车型增加混动系统的计划。通用韩国也未排除在Electra E7之后向韩国引入更多PHEV车型的可能性。具体车型或生产计划尚未最终确定。