从2020年末就开始的汽车芯片短缺现象，到2023年似乎还未有减缓的趋势。根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据，截至2月19日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已累计减产约38.5万辆汽车。其中，中国汽车市场减产量已达2.5万辆，约占总减产量的6.5%。

据AutoForecast Solutions统计，2022年全球汽车产业因芯片短缺问题，减产了450万辆新车。而2023年芯片短缺依旧将影响汽车产量，预计减产将达300万辆。由于需求旺盛，预计2023全年，汽车芯片仍将是芯片行业中为数不多的严重短缺的细分领域之一。

 

多家日本汽车制造商被迫减产

 

据日本经济新闻报道，近日，本田表示，由于车用半导体短缺，再加上疫情导致的物流延迟等因素，对本田的零部件采购产生了严重的影响。因此，埼玉制作所寄居工厂(埼玉县寄居町)3月上旬的产量预计将比2月计划减少10%。

 

据悉，寄居工厂生产“Step Wagon”、“Freed”等小型货车。该工厂在2月份也减产了10%。另外，负责生产Vezel 运动型多用途车 (SUV)、Fit 紧凑型车和 N-BOX 微型车的铃鹿工厂也在2月份减产10%，产能将在3月初恢复。

 

除了本田外，其它日本汽车制造商也说明了减产计划。丰田计划在3月暂停元町工厂的部分产线，这将影响豪华车型雷克萨斯LC的生产。

 

 

此外，铃木汽车公司日前称，由于半导体等零部件供不应求降低开工率，将暂停日本静冈县内的湖西工厂和相良工厂的运营，其中湖西工厂将于2月27日至3月1日关闭，相良工厂将于2月28日关闭。

 

铃木表示，“我们计划在停工后恢复正常生产，但零部件供应仍然不稳定。公司将在得知对未来运营的影响后尽快公布。”

 

造成汽车芯片短缺的两大原因

 

当前，汽车已进入了电动化+智能网联的时代，新能源、智能化、自动驾驶等领域趋势带来了庞大的半导体需求。同时，汽车智能+电动化带动了整体产业链构的升级，汽车芯片含量和重要性都在成倍提升，预计汽车半导体占比汽车总成本在2030年会达到50%，将成为汽车新的利润增长点。

 

实际上，除了需求大幅增长之外，芯片产能的增长没有完全匹配汽车需求的增长也是汽车芯片短缺的重要原因。

 

从设计目标、工作环境、设计寿命以及生产制造等方面来看，车规级芯片具体应用面临更多的限制。比如，消费类芯片主要考虑性能、功耗和成本，车规芯片还会综合考虑可靠性、安全性、一致性和长效性。消费类芯片一般满足0-70℃环境温度，而车规芯片要满足-40-105℃的使用温度要求。消费类产品一般不超过5年；汽车设计寿命是10-15年，汽车芯片寿命也要按此设计。汽车芯片在制造和封装测试上比消费电子要求相对高。

 

真正的车规级芯片一般需要通过可靠性测试认证+功能安全流程认证+功能安全产品认证 ，才能算完全满足车规认证中的所有要求，才算是“车规级芯片”。因此，需求大幅上涨和芯片供给不足导致出现了持续近三年的汽车芯片短缺现象。

 

整体来看，虽然芯片供应在逐步恢复，但短缺情况在短期内不会缓解，目前，用于控制电流的功率半导体和用于电源管理的模拟半导体的供应仍将处于紧张状态。一些主要的汽车制造商也表示，零部件供应要到2024年才能恢复正常。