全球电动卡车销量攀升 韩国SNT Dynamics推定制电驱桥抢市场
全球电动卡车销量正快速攀升，且增长主要集中在中国；与此同时，全球车企也在推进大型电动卡车上市，商用车动力总成电气化竞争随之升温。
现有电动卡车如Porter通常将电机布置在车身中部，并通过传动轴（drive shaft）将动力传递至车轮。近来，车企开始直接在两个后轮之间安装集电机、减速器和差速器于一体的“集成式”电驱桥，以提升性能。
在韩国，SNT Dynamics（003570）以自研电驱桥e-Axle进入该市场。业界预计，电动卡车市场将在2030年代真正开始扩张；外界关注本土企业能否借助核心动力总成本地化，在全球市场争取份额。
据业界28日消息，市场研究机构Fortune Business Insights预测，全球商用车车桥市场（包括传统车桥和电驱桥）将从今年的333.3亿美元（约44万亿韩元）增长至2034年的478亿美元（约63万亿韩元），年均增长4.6%。
随着市场扩张，海外玩家也在加快步伐。在中国，Lingyi Automobile等企业已开始量产电驱桥。梅赛德斯-奔驰是唯一销售搭载电驱桥的大型电动卡车eActros 600的车企，SNT Dynamics为该车型供应桥壳。特斯拉也计划在大型电动卡车Semi上应用电驱桥。
电驱桥在电机、减速器与车桥的组合方式上各有不同，目前尚无单一技术或公司确立市场标准。
定制化优先于价格：全球车企也来询价
SNT Dynamics正在开发的e-Axle面向10.3吨总质量级的中型及中重型卡车，最大输出220 kW（约299马力），峰值扭矩580 Nm。该产品主要面向2.5—5吨卡车，例如现代汽车Mighty和塔塔大宇The CEN，量产目标为2029年下半年。
与现有动力总成相比，SNT产品减重20%、体积缩小25%。另一优势是可在车身下方腾出的空间加装额外电池，以延长续航并高效利用车辆空间。
这种开发方式为按国内车企的车型级别和运输条件定制输出与结构奠定基础。由于电动卡车所需规格因尺寸和运营环境而异，从设计阶段就能响应的能力也成为竞争优势。
还可利用集团内部的电气化能力。SNT Motiv生产电机和逆变器（功率转换装置），使电驱动力总成的主要部件能够在集团内开发和采购。SNT Dynamics还借助过去电动车驱动部件业务积累的经验来开发e-Axle。
据说，SNT Dynamics正收到全球车企对e-Axle以及电机、减速器等相关部件的报价请求。部分公司已进行现场评估，以验证SNT的e-Axle开发和生产能力。
SNT计划在与中企竞争时以定制化响应而非价格形成差异化。中国已基于大规模电动卡车生产建立成本竞争力。SNT意在利用这一点：与乘用车不同，商用车需要根据车型级别和运输目的采用不同规格。
SNT Dynamics董事Kim Gwang-cheol表示：“我们通过供应满足客户需求的产品，甚至切入低产量电动卡车市场。”他补充说：“通过e-Axle，我们可以在延长电动卡车续航、自动驾驶（Autonomous Driving）和减碳方面带来效果。”
SNT Dynamics还在对重型卡车用多速e-Axle进行前瞻研究，该产品可根据行驶条件提高效率。它不仅能用于纯电卡车，也可用于氢电卡车——后者用燃料电池产生的电力驱动电机，从而扩大客户群。
电动卡车之后是军用车辆：低噪声与供电优势
下一个市场是军用战术车辆。这是一种所谓的“spin-on”方式，即把民用领域开发并验证的技术应用到军事领域。计划是推进为电动卡车开发的e-Axle，使其满足军方运行环境和性能要求，从而拓展防务市场。先在民用市场建立性能和量产经验，也能减少开发军用电气化动力总成所需的时间和费用。
在军用车辆中，电气化不仅是节省燃料。关闭发动机、用电动机行驶可降低接近或侦察时的噪声，雷达、通信和反无人机系统等设备可利用车辆储存的电力运行。若进一步发展成无人战术车辆，也可使用电驱动力总成。
海外也在进行类似开发。美国Oshkosh Defense开发了混合动力联合轻型战术车（eJLTV），强调低噪声机动、侦察和外部供电功能。SNT Dynamics也计划先在国内电动卡车领域建立供货记录，再提升e-Axle性能以满足军方要求，并将始于商用车的电驱动力总成业务拓展至防务领域。
