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3月14日，上交所发布了关于终止对北京集创北方科技股份有限公司（以下简称&ldquo;集创北方&rdquo;）首次公开发行股票并在科创板上市审核的决定。
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据悉，2022年6月30日，上交所正式受理了国产显示芯片厂商集创北方的科创板IPO申请。出乎意料的是，在经历了近9个月的等待后，2023 年 3 月 7 日，集创北方和保荐人华泰联合证券有限责任公司分别向上交所提交了《北京集创北方科技股份有限公司关于撤回首次公开发行股票并在科创板上市审核的申请》和《关于撤回北京集创北方科技股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市申请文件的申请》，申请撤回申请文件。根据有关规定，上交所决定终止对公司首次公开发行股票并在科创板上市的审核。
豪华资本阵容加持，为何撤回IPO申请
资料显示，集创北方成立于2008年，是一家国际领先的显示芯片设计企业，其芯片产品覆盖了LCD、LED、OLED等主流显示技术，在显示芯片的多个细分领域位列全球或中国大陆厂商第一名。主要客户包括京东方、华星光电、惠科股份、利亚德、洲明科技、艾比森、LG 集团等国内外知名面板厂/LED 屏厂，产品广泛应用于TCL、LG、三星、OPPO、vivo、小米等国内外知名终端品牌。
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从市场份额方面来看，集创北方在面板显示驱动芯片及电源管理芯片领域拥有较强的市场地位。根据Omdia 2021年的统计数据显示，集创北方在全球智能手机 LCD 显示驱动芯片、智能手机 LCD TDDI 芯片的市场占有率排名中，均位列中国大陆厂商第一名；
在全球大尺寸 LCD 面板显示驱动芯片的市场占有率排名中，位列中国大陆厂商第二名；在电源管理芯片领域，根据CINNO Research 2021年的统计数据，公司在中国大陆显示面板电源管理芯片的市场占 有率排名中，位列全球厂商第一名；
在LED显示驱动芯片领域，根据TrendForce的统计数据，公司在全球 LED 显示驱动芯片的市场占有率排名中，2019年、 2020年及2021年持续位列全球厂商第一名，2021年市场份额为37.1%。
除了拥有强劲的行业实力，集创北方的股东还拥有豪华股东阵容，截至集创北方此次申报IPO为止，共有96家投资机构出现在其股东名单中，其中小米、TCL、华为、VIVO等业界龙头皆通过旗下基金现身，亦庄国投、国投创业、珠海科创投、大横琴投资等知名投资机构也不遑多让地持股其中。
既有能力又有资本，但是，集创北方的IPO之路却并不顺利。对于集创北方此番为何主导撤回科创板IPO申请，有业内人士透露可能与其遭受交易所的现场督导有关，还有说集创北方在递交IPO后遭到多方举报，其中甚至有来自公司财务总监的举报。
也有分析人士称，集创北方撤回科创板IPO申请，可能也与其业绩变化有关。自去年初以来，受全球消费电子市场的持续下滑影响，众多的芯片厂商都出现了芯片出货量及价格大跌，库存大幅增长等问题，这也直接影响到了公司的业绩。而集创北方的产品主要面向的也是消费电子市场，因此2022年的业绩也受到了较大的冲击。
集创北方面临严峻的去库存压力
几年前疫情刚爆发衍生的宅经济效应，带动IT产品需求在2021年持续增温，8英寸晶圆产能紧缺，从2020年6月到2021年6月，驱动IC缺货涨价行情几乎维持了一整年。
据不完全统计，包括集创北方、联咏、矽创、富满电子在内的多家驱动IC在涨价潮发过至少一次涨价函，涨价幅度在10%-20%不等，显示驱动IC在现货市场的涨幅基本在5倍左右。多家驱动IC厂商毛利率来到50%以上，赚得盆满钵满。
集创北方招股书显示，报告期内公司营业收入的复合增长率为 98.00%，归属于母公司股东的净利润在2020年度扭亏为盈，2021年度相比2020年度增长了1649%。公司的综合毛利率从 22.40%、24.14%来到了2021年度的42.98%，持续增长。
然而自2022年以后，受全球通胀、俄乌冲突及电视、手机等消费电子需求趋缓的影响，从产能紧缺转向产能过剩，显示驱动IC跌价惨烈。2022年市场的主基调是消费电子不景气，半导体行情低迷，显示驱动IC几乎是市场上第一波感受到寒气的芯片类型。
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智能手机作为首个受到冲击的应用产品，对上游砍单潮不断，推高手机驱动IC库存，在现货市场，有些型号跌得比原厂价格还低，整个大小尺寸面板驱动IC市场面临严峻的去库存压力。
据招股书，2019年-2021年，公司存货账面价值分别为 3.09亿元、5.39亿元和17.75亿元，随着经营规模的持续扩大，公司存货账面价值呈不断增长的趋势。据此，2021年其存货同比增长229%。
集创北方作为显示驱动IC厂，在当下半导体行情持续低迷的背景下，也难逃库存高企、芯片价格暴跌、业绩下滑等问题。此次为何主导撤回科创板IPO申请，背后或与其业绩不无联系。

上交所发布了关于终止对北京集创北方科技股份有限公司（以下简称“集创北方”）首次公开发行股票并在科创板上市审核的决定。

库存激增+业绩下滑！估值超300亿驱动IC龙头IPO终止

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随着全球半导体业萧条，再加上向中国出口半导体设备受阻，美国半导体设备企业加快了裁员的步伐。继泛林集团宣布裁员后，业界透露，另外两家美系半导体设备大厂科磊（KLA）和应用材料（Applied Materials，AMAT）最近启动了裁员计划。
 科磊全球裁员3%
 据韩媒newdaily报道，科磊（KLA）韩国分公司正在进行筛选离职者的工作。部分辞职对象还提出程序上的问题说：&ldquo;在没有事先预告的情况下，以年薪协商为由将我叫到总公司，被劝告辞职。&rdquo;
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 该报道指出，科磊不仅在韩国裁员，在整个全球都将裁员3%左右，据了解，科磊在全球拥有14000名员工数，这意味着420名员工将被辞退。其中，科磊位于韩国的分公司 KLA Tencor Korea约有700名员工，中国区的裁员比例未知，预计其中许多人将会被裁。
 据悉，科磊此次裁员的目标是工程师，在半导体设备企业，工程师负责生产、维持、维修向顾客公司供货的产品，但却成为裁员的头号目标，这在业界引起了反响。
 科磊公司成立于1976年，总部在美国加州硅谷，主要为半导体、数据存储、LED 及其他相关纳米电子产业提供前道工艺控制和良率管理的解决方案。产品种类已经覆盖加工工艺环节的各类前道光学、电子束量检测设备。凭借其检测产品高效、精确的性能特点，科磊在半导体检测量测设备领域拥有绝对的龙头地位。
 应用材料中国区计划裁员约10%
 据媒体此前报道，2月初，应用材料（Applied Materials，AMAT）中国区当时也计划裁员约10%（全球裁员比例未知），此次裁员主要受影响的是维护设备的工程师。至于工艺支持工程师（PSE）裁员比例尚未确定。不过，据最新的消息显示，应用材料中国区此次裁员比例可能低于之前的传闻，甚至据说还对员工进行了涨薪。 根据资料显示，目前应用材料在全球拥有27000名员工，其中在中国区大约有3000名全职员工，这意味着中国区约300人将被裁员。
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 根据资料显示，应用材料成立于1967 年，是全球最大的半导体设备厂商。其产品主要覆盖薄膜沉积（CVD、PVD 等）、离子注入、刻蚀、快速热处理、化学机械平整（CMP）、计量检验等设备。
 数据显示，2019 年应用材料占据了全球70%的CMP设备市场。另外在全球 PVD设备市场，应用材料拥有近 55%的份额，在全球 CVD设备市场份额也达到了近 30%。在刻蚀设备领域，应用材料也有着不小的市场份额。
 泛林集团已裁员约1300人
 值得强调的是，今年1月美系半导体设备大厂泛林集团 (Lam Research Capital) 已宣布将在全球范围内裁员约1300人。此外泛林集团还裁掉了700名临时工，并将在本季度减少同等数量的临时工。该公司预计与裁员和设施削减相关的费用为1.5亿至2.5亿美元。
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 泛林集团成立于1980年，是美国一家从事设计、制造、营销和服务用于制造集成电路的半导体加工设备的公司。产品主要包括刻蚀设备、薄膜沉积设备，以及去胶和清洗、镀铜等设备。有统计数据显示，泛林集团在在导体刻蚀设备约占全球50%以上的市场份额，全球第一；介质刻蚀约占全球20%以上的市场份额，全球第二；CVD约占全球市场20%左右的市场份额，全球第三。
 需要指出的是，这三家美系半导体设备大厂相继裁员，一方面与自去年下半年以来全球半导体市场需求下滑，众多半导体制造商（特别是存储芯片制造商）大幅削减2023年资本支出有关；另一方面则是与去年10月美国对华半导体出口管制新规限制了大陆半导体制造商采购部分先进的美系半导体设备有关。
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市场下滑+出口管制！全球三大半导体设备巨头宣布大幅裁员

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据路透社报道，荷兰贸易部长Liesje Schreinemacher在给议会的一封信中宣布，计划对半导体技术出口实施新的限制以保护国家安全，这也意味着荷兰将加入美国遏制对华芯片出口的行列。
 荷兰将对华限制出口DUV光刻设备
 自2019年以来，除了世界最先进的极紫外光（EUV）设备已禁止销往中国，在美国协商多时的压力下，荷兰政府最终还是同意对目前仍卖到中国的旧款深紫外光曝光机（DUV）也设限，全球最大的光刻机制造商ASML必须先取得荷兰政府许可才能继续出口中国。
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 据报道，她的信中没有提到荷兰的主要贸易伙伴中国，也没有提到荷兰半导体设备主要供应商ASML，但中国和ASML都将受到影响。信中指出，其中一项将受到影响的技术是&ldquo;DUV&rdquo;光刻技术，这是ASML销售给电脑芯片制造商的第二先进设备。
 她解释这次限制的理由：我们要避免荷兰的设备被应用在军事上，并确保我们的技术领先地位，还要降低对中国的战略性依赖。此外，她还表示，虽与美国多次沟通，与美国同样顾虑高端技术输往中国，但我们是基于自己的评估而决定。并表示这些限制将在夏季之前实施。
 荷兰对外贸易部长施莱纳马赫8日接受《电讯报》专访指出，新禁令下还是有许多更低端的设备可以销往中国，无需取得许可，包括制造汽车、冰箱、电话和风力发电机所需芯片的设备。
 至于是否担心遭到中国报复，她表示不做推测，但强调&ldquo;我们手中握有很重要的技术，中国也想要持续获得些技术。许多较低阶的深紫外光曝光机还是供应给中国。&rdquo;
 &nbsp;ASML紧急回应
 关于荷兰政府宣布即将出台的半导体设备出口限制的信息，ASML在官网发布了关于荷兰增加出口管制的声明。ASML表示，这些新的出口管制主要针对先进的芯片制造技术，包括最先进的沉积和浸没式光刻工具。
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 由于这些即将出台的法规，ASML将需要申请出口许可证才能装运最先进的浸没式DUV系统。
 所谓浸没式光刻机，属于193nm（光源）光刻机（分为干式和浸没式），可以被用于16nm至7nm先进制程芯片的制造，但是目前也有被业界广泛应用在45nm及以下的成熟制程当中。
 在这方面，重要的是要考虑到额外的出口管制并不适用于所有的浸入式光刻工具，而只适用于所谓的&ldquo;最先进的&rdquo;。虽然ASML没有收到任何关于&ldquo;最先进&rdquo;的确切定义的额外信息，但ASML将其解释为&ldquo;临界沉浸式&rdquo;。ASML在我们的资本市场日中将其定义为TWINSCAN NXT:2000i和后续的沉浸式系统。
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 此外，ASML指出，主要关注成熟节点的客户可以使用不太先进的浸入式光刻工具，这也意味着只有TWINSCAN NXT:2000i和后续系统会受到额外出口管制的影响，主要用于成熟制程的浸没式光刻机将不会受到限制。 ASML强调，基于今天的公告、我们对荷兰政府许可政策的预期以及目前的市场形势，我们预计这些措施不会对我们发布的2023年财务前景或去年11月投资者日期间宣布的长期情况产生重大影响。
 ASMI也将受限
 需要注意的是，据computable报道，除了ASML&ldquo;DUV&rdquo;光刻技术将受影响外，规模较小、几乎同名的ASM International（简称ASMI）也将受限。
 ASMI生产用于采用原子层沉积（ALD）技术芯片的晶圆涂层设备。ASMI首席财务官Paul Verhagen表示，根据目前的估计，限制将影响的产品占中国销售额的七分之一到四分之一，占整个集团销售额的3%左右。
 ASMI在美有庞大业务，此前有报道认为，ASMI宁肯牺牲中国的销售。根据ASMI去年11月份的预估，美国出口管制将对该公司造成欧洲主要芯片公司里最严重的冲击，影响到ASMI对中国的40%销售，占ASMI营收达16%。ASMI CEO Benjamin Loh此前表示，中国对ASMI的业务占比不小，但还不致于置我们于死地。
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荷兰证实将对华限制出口DUV等光刻设备

 ASML紧急发声！荷兰证实将对华限制出口DUV等光刻设备

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据日经中文网报道，半导体产业面临供过于求危机，世界大型半导体企业的业绩正在进一步恶化，预估全球前10大半导体第一季营收持续恶化，恐仅有博通（Broadcom）维持成长，但成长率也明显放缓。
 具体来看，本次列入的前十大半导体企业从1～3月销售额预期（部分企业为2～4月）明显比2022年10～12月恶化，10家企业多达9家营收呈现下滑，下滑幅度在3%-51%之间，其中美光降幅最高为51%。只有博通预估营收同比增长8%，与去年Q4年增16%相比，速度明显放缓。
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 报道列出全球前10大半导体企业业绩表现，除博通将年增8％，其余9家都减退，其中美光预估年减51%最多，SK海力士居次衰退幅度也达5成，美商英特尔、英伟达以及高通，则分别下滑40%、22%以及18%；其他包括三星年减15%、德州仪器减少11%、超微减10%，台厂台积电则年衰退3%。
 报道称，造成半导体大厂营收持续恶化的原因在于民生用品低迷，在需求减少、经济减速的背景下，PC和智能手机制造商等正在大力压缩新冠疫情下积压的过剩库存。
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 市场需求下降何时将触底也是众说纷纭。AMD的CEO苏姿丰认为从库存调整进度方面估计，面向PC的市场下降势头将在1～3月见底。而代工龙头台积电预计，一直要到下半年才有可能出现正增长。而对于近期已经在&ldquo;暴力&rdquo;清库存的存储器、电源IC、驱动IC等市场，复苏周期可能更长。
 另一方面，也有汽车等持续保持向好的领域。在缺芯趋于改善的背景下，汽车厂商的生产状况正在恢复，此外半导体搭载量多的纯电动汽车（EV）的普及也将起到推动作用。
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，半导体产业面临供过于求危机，世界大型半导体企业的业绩正在进一步恶化

芯片行业集体过冬：全球TOP 10半导体企业，9家负增长

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从2020年末就开始的汽车芯片短缺现象，到2023年似乎还未有减缓的趋势，各大厂商开始加大对车用芯片的布局。据外媒报道，英飞凌周二在官网公布的消息显示，他们和联华电子已达成了长期战略合作协议，扩大了在汽车微控制器（MCU)业务方面的合作。
 从英飞凌在官网公布的消息来看，两家公司的合作，还是在英飞凌微控制器的生产上。在同联华电子达成长期战略合作协议之后，他们的产能就将成倍增加，更好地满足日益增长的市场需求。
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根据新的长期战略合作协议，联华电子将在他们位于新加坡的晶圆厂，采用 40nm 制程工艺，为英飞凌代工高性能的微控制器产品。英飞凌的高性能微控制器，利用了他们专有的 eNVM (嵌入式非易失性存储器) 技术。
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微控制器是控制汽车多种功能的关键部件，随着汽车更环保、安全和智能，对微控制器的需求也在大幅增加。今年，英飞凌已经将汽车微控制器的销售速度，提高到每天接近 100 万颗。
 对于新的长期战略合作协议，英飞凌首席运营官 Rutger Wijburg 表示，通过新的战略合作协议，他们确保了额外的长期产能，以服务快速增长的汽车市场上的客户。
 联华电子的高管也表示，他们很高兴英飞凌选择由他们在新加坡的工厂生产汽车微控制器，新的多年供应协议，将加强他们同英飞凌在汽车、人工智能物联网等多领域的长期合作关系。
 英飞凌：汽车MCU短缺将在下半年缓解
 据台媒电子时报报道，英飞凌日前在财报会上表示，预计汽车MCU短缺情况有望在2023年下半年缓解。英飞凌重申了半导体市场的分化，汽车、可再生能源和安全领域对半导体的需求依然强劲，但消费产品的需求出现周期性放缓，企业在IT基础设施上的支出疲软。
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 英飞凌表示，随着电动汽车和ADAS的不断发展，客户现在更愿意签署产能预留协议或下达更长时间的承诺订单以确保半导体供应。原始设备制造商现在&ldquo;有强烈的倾向&rdquo;直接采购战略部件并争取更高的库存水平。
 为满足此类需求，该公司正在将生产速度提高到每天近100万件。2023财年，汽车产品的产能已全部预订完毕。
 据悉，英飞凌2022年第四季度（2023财年第一季度）实现营收39.51亿欧元，环比下跌5%，实现净利11.07亿欧元，环比上季增长约4.6%。
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各大厂商开始加大对车用芯片的布局

汽车MCU持续短缺，英飞凌与联电签订长约保生产！

据台媒报道，晶圆代工成熟制程杀价风暴扩大。业界传出，由于产能利用率拉升状况不如预期，联电、力积电、世界先进等晶圆代工厂祭出「只要来投片，价格都可以谈」策略，客户若愿意多下单，价格折让幅度可达一至两成，比先前降价幅度更大。
 此前，全球第二大晶圆代工厂韩国三星因应市况低迷，传出砍成熟制程报价一成抢单。如今台厂为填补产能，降价幅度更大，意味半导体进入库存调整期，导致晶圆代工成熟制程转为买方市场的态势延续并持续恶化。晶圆代工厂为了抢救产能利用率不惜扩大降价力度，牵动后续毛利率与平均单价（ASP）走势，攸关整体营运。
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 对于晶圆代工成熟制程折价10%至20%换取客户订单，晶圆龙头台积电表示，不评论任何客户业务或市场传闻。
 据了解，近期虽然部分IC设计厂接获急单，但业者私下坦言急单规模不大，多半仅过往常态性订单约10%至20%，对填补晶圆代工厂产能利用率非常有限。晶圆代工业者为了吸引客户多下单，主动提出「量大价格可议」的条件，向客户招手。
 据悉，市场需求疲弱与传统淡季影响下，对成熟制程特别是8英寸厂冲击最大，使得8英寸厂成为「重灾区」。主要是因为消费性电子回温迹象不明朗，因此主要在8英寸晶圆厂以成熟制程生产的电源管理IC、驱动IC、指纹识别IC、功率元件等，在去年重复下单及当前库存高的状态下，业界8英寸厂本季产能利用率首季普遍仅约五成至六成。
 12英寸厂部分，因为配套能支援先进制程产能、机台可以调配，加上仍有车用、5G通讯等需求支撑，价格降幅较小。
 晶圆代工厂开启价格战
 此前，三星传出发动晶圆代工价格战抢单，锁定成熟制程，降价幅度高达10%；联电、世界先进也开始有条件对客户降价。随着削价抢单大战鸣枪起跑，恐打破原本台厂预期平均单价（ASP）有撑的局面。
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 供应链指出，三星晶圆代工先前报价就比同业略低，如今整体市场需求仍低迷，三星若再下猛药，大砍报价一成，势必成为IC设计厂对其他晶圆代工厂议价的依据，「你不降价，我就转去三星生产」，使得晶圆代工同业面临压力。
 对此，联电回应，对市场传闻不予评论，目前来看报价都持稳。联电坦言，现阶段订单能见度偏低，本季充满多重挑战，产能利用率将由上季的九成大降至近七成，毛利率与晶圆出货量同步锐减，毛利率更恐下探近七季低点，预期随着产业持续去化库存，下半年需求可望逐步回温。
 业界透露，晶圆代工成熟制程业者目前都以拉升产能利用率为主要目标，现在客户端若有「大单」，议价空间相较之前更有弹性，价格折让幅度上看一至两成。但大降价策略是否奏效，还需要看终端需求复苏程度，不然客户也不想多花钱堆积库存。
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晶圆代工成熟制程折价10%至20%换取客户订单

最高降价20%！晶圆厂开启价格战，成熟制程最惨烈

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距离昆山高铁南站不到 10 分钟车程，柏庐南路百余公尺距离内，汇集超过 30 家劳务中介，宽3米多的路上，找工作的人成群结队，或站或蹲在劳务中介门口，行李箱、编织袋成堆出现在路边。
 这片区域属于中华园，是昆山劳务中介最密集的地方，也被称为昆山的「三和」（深圳三和人才市场）。
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每天早上 8 时起，一辆辆巴士来回穿梭，将务工人员送至本地或周边各个厂区面试。元宵节后，大量外来务工人员从全国各地涌入昆山，一位本地出租车司机感叹，「这是昆山最拥挤的一年」，但与此同时，逃离昆山，也成为一些外来年轻人的选择&mdash;&mdash;来了几个月没能进厂的大有人在。
 一名招工中介说，苏州和昆山的许多工厂，用工都已经饱和，一些前两年每天招 200~300 人的工厂，现在每天只招 20~50 人。
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工厂人员饱和，进厂很难
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据《经济观察报》报导，在一些社交平台上，准备或已经「提桶跑路」的年轻人，以各种短影音向外劝退，「现在不要来苏州、不要来昆山」，但这类呼声无法抑止汹涌而来的寻工人流。现在，只要工价还可以且还征人的工厂，面试时间都会涌入上百号人。
 一家连锁劳务中介公司工作人员说，过去三年，尤其是去年，受到新冠肺炎疫情影响，要给工厂招到足够工人并不容易，但政府调整疫情政策后，大量外来务工人员涌入苏州，现在完全不缺人了。
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 然而，该工作人员所在门市的 20 多名中介人员，有一半却开始放长假，「现在不缺人，缺工作」，因为在昆山合作的工厂仅剩两家还在招工，为缩减成本，这家劳务中介公司只能让一半员工休息。
 苏州市也出现类似情况。苏州工业园区和苏州高新区，汇集了友达、佳世达、联建 、紫祥、华硕、名硕等多家电子厂，是苏州电子厂最多的区域。
 高新区内多家工厂均已招满，仅剩为数不多的工厂招人。苏州高新区的一名劳务中介在 2 月中旬送了五名工人去一家大型电子厂面试，被刷掉三人。同一天，遍布苏州大大小小的中介人员一共带了几百号人涌入这家电子厂面试现场，最后厂方只招了 50 人。
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生产线缩减与产业外移
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一位苏州市高新区指标性计算机制造商的员工说，去年年中起，其所在企业生产线开始缩减生产线，并取消所有夜班，只保留白班，原因是销量下降与去库存压力。
 该公司相关负责人说，去年上半年，昆山几乎所有工厂都受上海疫情影响，短则停产半个月，长则一个多月。业者恢复生产后，为防止突如其来的停工，要求原材料「能送多少就送多少」，加班加点生产，库存量上去了，但现在单子少了，加上有很多库存，只能减量生产。他表示，去年下半年开始，仁宝、鸿海、广达等老牌代工厂的订单量都大量缩减。
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 一名上海电子元件制造商工作人员则说，公司今年前两个月的销量较去年同期锐减逾 30%。从去年下半年开始，鸿海等大客户都将生产重心转到东南亚和印度，电子元器件供货也随之转移。
 值得注意的是，去在苏州设厂的多家企业，例如鸿海、和硕、仁宝，均宣布在越南扩厂。今年年初，苹果耳机代工厂也表示，将投资 2.8 亿美元，在越南建新厂。
 昆山浠辰包装科技公司相关负责人也明显感受到近年产业外移的趋势，他表示，由于单量减少，下游供应商价格战加剧，来自电子厂商的订单量从 50% 降至百分之十几。过去，其企业出口和内销的比率各占一半，现在出口订单只占 20%。
 受供需影响，随行就市的货柜价格，也反映海运出口状况。华远天下物流公司合作的诸多电子厂，原材料主要从国内的工厂拉货，送货基本上要经由上海港、宁波港发往欧美等国家。该公司负责人说，以上海港、宁波港来看，一个货柜的价格在人民币 2 万~ 3 万元左右，是维持多年的市场行情价。2021 年，货柜价格最高的时候翻了 10 多倍，暴涨至数十万元，从 2022 年开始下跌，现在根据目的地港口不同，基本落在 1 万~ 2 万元。
 华宝证券发布的研究报告认为，第五轮产业转移的进程不断加速，而中国处于此轮产业转移的中心。
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订单缩减+产业外移！苏州昆山电子厂招工需求大减​

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近日，海关总署查获了多起走私案，涉及CPU、内存条等。
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2月17日，拱北海关所属港珠澳大桥海关查获一起利用跨境客车暗格夹藏走私CPU进境案。
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据海关通报，该关关员对一辆粤澳跨境客车进行检查时发现异常，使用顶照式车辆检查设备扫描车体后，机检图像显示异常，关员进一步分析判断该车的启动电池部位存在改装藏匿走私的嫌疑。
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经进一步查验，关员在该车左侧座椅下的电池格改装暗格内查获大量用白色纸巾捆绑包装的CPU，经清点共计522片，初估案值约人民币41万元。目前，该案已由缉私部门作进一步处置。
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无独有偶，2月12日，港珠澳大桥海关近期也查处了一起跨境客车司机人身绑藏中央处理器（CPU）155片进境案。
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该关关员在港珠澳大桥珠海公路口岸进境客车通道巡查时，发现一辆粤澳跨境客车存在异常，经截查并开展查验，关员查获该车司机腰部用胶布绑缠大量CPU，经清点数量共计155片，初估案值约人民币12万元。
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更早之前，12月4日，拱北海关所属青茂海关查获一起利用供澳鲜活产品运输车辆藏匿走私1134个中央处理器（CPU）、500个内存条进境案。
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据海关报道，内地司机陈某驾驶一辆跨境货车经跨境工业区专用口岸进境，现场关员在对车辆进行进一步查验时，从车辆的驾驶室后排休息铺板下及车辆工具箱内发现大量未经申报的物品。
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经清点，共有中央处理器（CPU）1134个、内存条500个，用白纸及黄色胶带或黑色塑料袋包裹。其中，CPU初估案值约人民币88万元。目前，该案已按规定作进一步处置。
 走私芯片有多赚钱？
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过去，网友们总是把非法、非正规途径流入市场的散片渠道称为&ldquo;大船&rdquo;。大船扰乱市场秩序，带来相关损失，芯片公司对走私CPU这种现象的打击乏力可陈，产品进入中国，经过各种&ldquo;关卡&rdquo;，费用通常提升200元左右，可现在CPU的价格越来越贵了。
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据知情人透露，以往进一颗CPU是690元，而进一万颗CPU，每个单价可以降到680元。原则上进一万颗CPU，就要装一万台机器，但OEM厂商的组装机器并没有这么多销量，也许只有6千台销量，剩下多出来的4千颗CPU，OEM厂商会悄悄拿到市场上销售，可以定价在833元左右，OEM厂商可以从中捞取利差。
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当690元变成1690元的时候，巨大的价格差绝对会让人们铤而走险，这也是市场上产品混乱的重要原因，尤其是这类便宜的成本根本不会被终端市场消费者分享，大多时候就直接走电商渠道或者预装机渠道消耗掉了，某些平台上特别便宜的主机价格，恐怕这类CPU功不可没。
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购买走私产品对购买者来说有很大的风险，因为走私行为是法律明文禁止的，由于走私品来源不合法，如果发生消费纠纷，消费者权利难以维护。一方面，如果这类CPU有质量问题，不能按&ldquo;三包&rdquo;有关规定予以修理、更换、退货；另一方面，如果造成人身、财产损失更无处索赔。因此，提倡广大半导体人不要购买走私产品。
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海关总署查获了多起走私案，涉及CPU、内存条等。

价值100多万元！海关曝光多起走私，涉及CPU、内存条等

近期部分库存陆续去化，笔电、手机相关应用陆续出现小量库存回补需求。据台媒经济日报报道，中国台湾笔电触控芯片龙头义隆以及二线IC设计厂联咏、敦泰、伟诠电等，陆续开始有短期小量急单，成为市况低潮下的一小股暖流。
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相关厂商坦言，现在还不算市况已回温，但至少开始有一些订单，即使数量不算多，降低库存仍是优先目标。
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据了解，驱动IC厂联咏与天钰在去年Q4都有电视应用急单。联咏透露，本季还有笔电与IT方面高端应用急单，Q1虽然是传统淡季，但该公司估计单季营收可望较上季持平甚至小幅成长。
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另外，笔电IC设计厂义隆近期多个产品线也迎来急短单，预期本季包括笔电触控板模组、触控屏幕IC与指纹识别产品线出货都将较上季成长。
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敦泰产品线以手机应用为主，近期也获得HD版本触控与驱动整合IC（TDDI）急单。报道指出，该公司TDDI价格虽然仍在下滑，但降幅已有所减缓。
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而伟诠电的业务以USB-PD芯片、笔电、手机与游戏机等三大应用为主，其中游戏机应用的拉货力道持稳，笔电应用在近期则有新规格产品急单，但手机相关应用动能仍偏弱。
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之前库存水位随着需求下滑而急速升高，厂商坦言，即便产业已调整数季，现在能见度仍有限，客户大多只愿意下急单，不愿意给长单。所以部分IC设计厂目前的态度是让客户下单后等一下货，先不准备太多存货，免得市况突然又有所起伏。
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在投片策略上，有些IC设计厂商相对保守。公司基于客户对新产品的需求才会投片，如果既有产品若还有库存，就不会轻易在此时下单生产。
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IC设计厂商提到，中国大陆解封对市场回温应该有帮助，后续观察会不会有之前压抑带来的报复性消费潮。
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市场回暖！多家IC设计厂迎短期急单

从2020年末就开始的汽车芯片短缺现象，到2023年似乎还未有减缓的趋势。根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据，截至2月19日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已累计减产约38.5万辆汽车。其中，中国汽车市场减产量已达2.5万辆，约占总减产量的6.5%。
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据AutoForecast Solutions统计，2022年全球汽车产业因芯片短缺问题，减产了450万辆新车。而2023年芯片短缺依旧将影响汽车产量，预计减产将达300万辆。由于需求旺盛，预计2023全年，汽车芯片仍将是芯片行业中为数不多的严重短缺的细分领域之一。
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多家日本汽车制造商被迫减产
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据日本经济新闻报道，近日，本田表示，由于车用半导体短缺，再加上疫情导致的物流延迟等因素，对本田的零部件采购产生了严重的影响。因此，埼玉制作所寄居工厂(埼玉县寄居町)3月上旬的产量预计将比2月计划减少10%。
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据悉，寄居工厂生产&ldquo;Step Wagon&rdquo;、&ldquo;Freed&rdquo;等小型货车。该工厂在2月份也减产了10%。另外，负责生产Vezel 运动型多用途车 (SUV)、Fit 紧凑型车和 N-BOX 微型车的铃鹿工厂也在2月份减产10%，产能将在3月初恢复。
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除了本田外，其它日本汽车制造商也说明了减产计划。丰田计划在3月暂停元町工厂的部分产线，这将影响豪华车型雷克萨斯LC的生产。
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此外，铃木汽车公司日前称，由于半导体等零部件供不应求降低开工率，将暂停日本静冈县内的湖西工厂和相良工厂的运营，其中湖西工厂将于2月27日至3月1日关闭，相良工厂将于2月28日关闭。
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铃木表示，&ldquo;我们计划在停工后恢复正常生产，但零部件供应仍然不稳定。公司将在得知对未来运营的影响后尽快公布。&rdquo;
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造成汽车芯片短缺的两大原因
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当前，汽车已进入了电动化+智能网联的时代，新能源、智能化、自动驾驶等领域趋势带来了庞大的半导体需求。同时，汽车智能+电动化带动了整体产业链构的升级，汽车芯片含量和重要性都在成倍提升，预计汽车半导体占比汽车总成本在2030年会达到50%，将成为汽车新的利润增长点。
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实际上，除了需求大幅增长之外，芯片产能的增长没有完全匹配汽车需求的增长也是汽车芯片短缺的重要原因。
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从设计目标、工作环境、设计寿命以及生产制造等方面来看，车规级芯片具体应用面临更多的限制。比如，消费类芯片主要考虑性能、功耗和成本，车规芯片还会综合考虑可靠性、安全性、一致性和长效性。消费类芯片一般满足0-70℃环境温度，而车规芯片要满足-40-105℃的使用温度要求。消费类产品一般不超过5年；汽车设计寿命是10-15年，汽车芯片寿命也要按此设计。汽车芯片在制造和封装测试上比消费电子要求相对高。
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真正的车规级芯片一般需要通过可靠性测试认证+功能安全流程认证+功能安全产品认证 ，才能算完全满足车规认证中的所有要求，才算是&ldquo;车规级芯片&rdquo;。因此，需求大幅上涨和芯片供给不足导致出现了持续近三年的汽车芯片短缺现象。
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整体来看，虽然芯片供应在逐步恢复，但短缺情况在短期内不会缓解，目前，用于控制电流的功率半导体和用于电源管理的模拟半导体的供应仍将处于紧张状态。一些主要的汽车制造商也表示，零部件供应要到2024年才能恢复正常。
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从2020年末就开始的汽车芯片短缺现象，到2023年似乎还未有减缓的趋势。

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