Vicor宣布INFAC推出集成DC-DC的800V电池包
Vicor于9月10日（美国时间）宣布，韩国汽车零部件厂商INFAC开发出一款面向电动汽车（EV）的800V电池包，其中集成了Vicor的高功率密度DC-DC转换器。
该电池包采用Vicor的高功率密度DC-DC转换器BCM6135和稳压器PRM3735。它在电池包内将高压800V转换为48V并进行稳压，实现向车辆动力总成辅助设备、车身、底盘等以48V供电的区域架构（zone architecture）。
将DC-DC转换器移入电池包
传统EV通常将高压DC-DC转换器布置在400V或800V电池包外部。在这种情况下，需要为DC-DC转换器单独准备壳体、支架、高压线缆、连接器、冷却系统等。
EV的驱动电机和逆变器需要数百kW电力，而其他动力总成辅助设备、车身、底盘电子设备所需电力约为3.5～12kW，可通过48V安全特低电压（SELV）配电来满足。
INFAC注意到，在将高压电源与DC-DC转换系统分开布置的传统结构中，配电/管理功能和冷却系统会重复，导致车辆空间、重量和成本增加。因此，其采用将DC-DC转换器集成到电池包内、在靠近电源的位置将800V转换为48V的结构，并缩短高压线缆，以48V向整车供电。
复用电池液冷系统为电源模块散热
通过将DC-DC转换器布置在电池包内，用于电池单元温度管理的液冷系统可与电源模块冷却共用。
传统将DC-DC转换器布置在电池包外部的方法需要为转换器单独设置冷却回路，而INFAC此次开发的架构可减少专用冷却回路和热界面。由于还能减少壳体、支架和冷却部件，因此有助于降低零部件成本和重量。
高压线缆的数量、长度和粗细也能得到抑制，从而简化线束布置和车辆布局。据称，减少连接点和冷却路径，还能减少可能发生电气故障或漏液的位置。
此外，通过减少与车辆外部的接口，还可缩短制造工序并稳定质量。
容积793cm³、重量约1.5kg的小型化
要在电池包内搭载，就必须在确保电气绝缘和安全性的同时实现小型化，以免挤压电池单元的安装空间。
INFAC开发的DC-DC转换系统外形尺寸为宽215mm、深45mm、高82mm，容积793cm³，重量约1.5kg，从而满足了上述需求。
BCM6135负责从高压到48V的隔离转换，PRM3735负责稳定输出电压。通过组合高功率密度模块，在有限容积内实现了大功率且隔离型的DC-DC转换功能。
由于能在保持电池单元安装空间的同时内置电力转换功能，因此可在不牺牲电池容量和续航里程的情况下，将48V区域架构推广到多个EV平台。
让电池包成为车辆电力枢纽
区域架构是一种将车辆划分为多个物理区域，并向各区域布置的控制器集中供电和通信的设计方法。随着车载设备增加，线束日益复杂，该架构有望减少线束，从而推动车辆轻量化和组装简化。
INFAC的设计不再将电池包仅视为能量供给源，而是将其用作承担电压转换和配电的核心电力枢纽。
在向驱动系统供应800V高压的同时，向其他车载子系统供应由电池包内生成的48V。其目标是减少高压在车辆各处的布线范围，提高安全性和设计自由度。
Vicor与INFAC表示，通过将高效小型电力转换系统集成到电池包中，将支持48V区域配电的实用化，并推动新一代EV实现轻量化、电力效率提升和续航里程延长。
