LS Electric于10月28日表示，公司将参加11月4日至6日在光州金大中会议中心举行的2026年Bitgaram国际电力技术博览会（BIXPO 2026），并展示包括高压直流输电（HVDC）和人工智能（AI）数据中心电力基础设施在内的下一代电网技术。
公司将设立108平方米展台，展出HVDC技术、AI数据中心电源解决方案、静止同步补偿器（E-STATCOM）以及能源管理系统（K-EMS）。
HVDC是本次展会的重点之一。该技术可将大量电力转换为直流电，以实现长距离输电。依托为北唐津—高德项目建造HVDC换流设施以及参与东海岸—首尔首都圈HVDC项目的经验，LS Electric正寻求为包括西海岸能源高速公路在内的国家电网项目供应换流变压器（C-TRs）。
面向AI数据中心，公司将介绍传统交流供电系统和下一代800V直流配电技术。同时，公司还将展示E-STATCOM和K-EMS；前者可在电力负载波动时维持电压稳定，后者用于运行大规模电网。
LS Electric一位负责人表示：“我们将基于在韩国执行HVDC项目的经验以及积累的技术专长，增强韩国自主研发HVDC技术的竞争力。”

LS Electric将于11月4日至6日参加光州BIXPO 2026，展出HVDC、AI数据中心电源解决方案、E-STATCOM及K-EMS等下一代电网技术，并寻求为国家电网项目供应换流变压器。

LS Electric参展BIXPO 2026 展示HVDC与AI数据中心电网技术

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梅赛德斯-奔驰韩国（Benz Korea）28日表示，即日起在韩国市场启动全新纯电GLB（All-New Electric GLB）的预售。该车定位为多功能紧凑型中型运动型多用途电动车（SUEV）。
全新纯电GLB是继“全新纯电CLA（All-New Electric CLA）”之后，第二款基于奔驰下一代模块化架构（MMA）打造的车型。全新纯电CLA已于19日在韩国上市。新车将GLB多用途SUV标志性设计带来的宽敞座舱与载物空间，与基于电气化技术的先进驾驶辅助系统，以及由奔驰新操作系统MB.OS驱动的信息娱乐系统所提供的数字化体验相结合。
外观方面，新车采用挺拔的车头、大倾角前风挡和短前后悬，营造出硬朗的SUV轮廓。车身长4,732 mm、宽1,861 mm、高1,687 mm，轴距为2,889 mm。其外廓尺寸与现代汽车近期推出的全新Tucson相近，但轴距更长；与起亚电动跨界车（CUV）EV6相比，车身外观更大，但轴距短11 mm。
得益于较上一代车型加长60 mm的轴距，全新纯电GLB提供充裕空间，后排腿部空间最多增加68 mm。全景天窗使前排头部空间增加35 mm，后排头部空间增加64 mm。新车还提供127 L前备箱，后备箱容积最大540 L，在后排座椅放倒后可扩展至最大1,715 L。
面向韩国市场的GLB 250+ Electric标配MB.DRIVE Assist，该系统集成摄像头、雷达、超声波传感器以及基于MB.OS的高性能控制器。它提供SAE Level 2驾驶辅助，融合Distronic与Steering Assist；Lane Change Assist可根据转向灯操作，在高速公路和快速路上支持变道。
新车配备可用能量容量为85 kWh的锂离子电池，在WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）标准下，单次充电最大续航里程为631 km。基于最新800伏电气架构，车辆支持最高320 kW直流快充，充电10分钟最多可增加260 km续航（WLTP标准）。
GLB 250+ Electric起售价为6990万韩元，客户交付将于下月底开始。

梅赛德斯-奔驰在韩国启动全新纯电GLB预售，新车基于MMA架构，轴距加长60mm，WLTP续航631km，支持320kW快充，起售价6990万韩元，下月底开始交付。

奔驰全新纯电GLB在韩国开启预售，WLTP续航631km，下月底交付

现代威亚正以热管理系统和下一代动力总成技术瞄准欧洲整车市场。
现代威亚28日表示，公司于27日（当地时间）在德国沃尔夫斯堡Allerpark展览场举办的国际供应商博览会IZB 2026上，展示了未来出行动力总成和热管理领域的先进技术。IZB由大众汽车主办，是一家大型汽车零部件展览会，今年有来自36个国家的858家企业参展。
现代威亚重点关注欧盟推动电动化的进程，包括一项修订计划：到2035年，汽车二氧化碳排放量较2021年减少90%。公司为此推出了可提升能源效率和空间效率的零部件。
在展会上，现代威亚展示了暖通空调（HVAC）——气候控制系统的重要部件，以及相比传统HVAC降低高度的“slim HVAC”（超薄暖通空调），以提高空间利用率和能源效率。
公司还展出了核心热管理部件冷却模块。现代威亚将原本分开布置的两个散热器集成为一个，从而减少厚度和重量，并将其设计为可同时冷却电池和电力电子（PE）系统。
此外，现代威亚还发布了可按需分离驱动轴与车轮的车轮断开系统（WDS）、抑制路面冲击和转弯造成车身侧倾的ARS，以及将两个等速万向节（CV joint）串联、实现最大60度转向角的双等速万向节。
现代威亚一位负责人表示：“此次展会使我们得以在欧洲市场推广现代威亚的未来动力总成和热管理技术。”他还称，“我们将通过持续研发和积极销售，扩大在欧洲的订单。”

现代威亚在德国IZB 2026展示超薄HVAC、集成冷却模块及WDS、ARS等下一代动力总成技术，面向欧盟减排目标，拓展欧洲市场并争取扩大订单。

现代威亚亮相IZB 2026，热管理与动力总成技术瞄准欧洲

现代汽车集团28日表示，将参加11月4日至6日在京畿道高阳市KINTEX举行的World Hydrogen Expo 2026（WHE 2026）。该展会今年迎来第七届，将有来自11个国家的190多家企业和机构参展，介绍氢能相关技术和商业战略。现代汽车集团将借此集中展示支持氢能商用车从运营、维护到加氢环节的技术，并首次公开面向长途和重载运营、耐久性增强的商用氢燃料电池系统，同时首次演示无需驾驶员即可为氢电动汽车加氢的自动加氢机器人。
此次首次亮相的商用车氢燃料电池系统针对公交车和卡车的使用特点设计。与乘用车相比，这类车辆运行时间更长，续驶里程和载重量也更大，因此系统重点提升了耐久性。
现代汽车集团还将用氢电动汽车自动加氢机器人为一辆街道清扫卡车进行加氢演示。该机器人可识别加氢口位置并自动完成加氢作业。现代汽车集团表示，若实现24小时无人加氢，将有助于提升驾驶员便利性和加氢站运营效率。
展台将展出Bluelink Uptime Care，实时管理氢能商用车的运行状态。该系统通过远程检查车辆运行状态、关键部件状况及异常情况，提前发现故障并提高维护效率。
现代汽车集团还将公开正在开发的ElectriCity氢电低地板城市公交。在2027年低地板城市公交强制引入之前，该车型旨在改善轮椅使用者等交通弱势群体上下车的便利性。参观者可在现场查看车内空间。
此外，现代汽车集团将提供升级版Universe氢电公交和The New Xcient氢电卡车的试驾项目，推动氢能出行从乘用车拓展至公交车、卡车等商用车市场。
现代汽车集团相关人士表示：“我们计划通过商用氢燃料电池系统、基于数据的车辆管理和加氢自动化技术，提升运营、维护和加氢全过程的便利性。”他还表示：“我们将推动氢能商用车在现实运输场景中成为值得信赖的选择。”
11月4日展会开幕当天，还将举行由政府和企业参与的全球会议。Hydrogen Council CEO Ivana Zmelkova将介绍全球氢能项目及投资前景，包括现代汽车集团在内的韩国氢能企业预计将讨论扩大投资和国际合作计划。

现代汽车集团将参展WHE 2026，首次公开耐久性增强的商用氢燃料电池系统，并演示氢电动汽车自动加氢机器人，同时展出车辆远程管理与氢电公交等氢能商用车技术。

现代汽车将在世界氢能博览会展出商用氢燃料电池系统，并首次演示自动加氢机器人

全球电动卡车销量正快速攀升，且增长主要集中在中国；与此同时，全球车企也在推进大型电动卡车上市，商用车动力总成电气化竞争随之升温。
现有电动卡车如Porter通常将电机布置在车身中部，并通过传动轴（drive shaft）将动力传递至车轮。近来，车企开始直接在两个后轮之间安装集电机、减速器和差速器于一体的“集成式”电驱桥，以提升性能。
在韩国，SNT Dynamics（003570）以自研电驱桥e-Axle进入该市场。业界预计，电动卡车市场将在2030年代真正开始扩张；外界关注本土企业能否借助核心动力总成本地化，在全球市场争取份额。
据业界28日消息，市场研究机构Fortune Business Insights预测，全球商用车车桥市场（包括传统车桥和电驱桥）将从今年的333.3亿美元（约44万亿韩元）增长至2034年的478亿美元（约63万亿韩元），年均增长4.6%。
随着市场扩张，海外玩家也在加快步伐。在中国，Lingyi Automobile等企业已开始量产电驱桥。梅赛德斯-奔驰是唯一销售搭载电驱桥的大型电动卡车eActros 600的车企，SNT Dynamics为该车型供应桥壳。特斯拉也计划在大型电动卡车Semi上应用电驱桥。
电驱桥在电机、减速器与车桥的组合方式上各有不同，目前尚无单一技术或公司确立市场标准。
<h2 style="font-size:16px;font-weight:bold;color:#333;margin:20px 0 10px;line-height:1.4">定制化优先于价格：全球车企也来询价</h2>
SNT Dynamics正在开发的e-Axle面向10.3吨总质量级的中型及中重型卡车，最大输出220 kW（约299马力），峰值扭矩580 Nm。该产品主要面向2.5—5吨卡车，例如现代汽车Mighty和塔塔大宇The CEN，量产目标为2029年下半年。
与现有动力总成相比，SNT产品减重20%、体积缩小25%。另一优势是可在车身下方腾出的空间加装额外电池，以延长续航并高效利用车辆空间。
这种开发方式为按国内车企的车型级别和运输条件定制输出与结构奠定基础。由于电动卡车所需规格因尺寸和运营环境而异，从设计阶段就能响应的能力也成为竞争优势。
还可利用集团内部的电气化能力。SNT Motiv生产电机和逆变器（功率转换装置），使电驱动力总成的主要部件能够在集团内开发和采购。SNT Dynamics还借助过去电动车驱动部件业务积累的经验来开发e-Axle。
据说，SNT Dynamics正收到全球车企对e-Axle以及电机、减速器等相关部件的报价请求。部分公司已进行现场评估，以验证SNT的e-Axle开发和生产能力。
SNT计划在与中企竞争时以定制化响应而非价格形成差异化。中国已基于大规模电动卡车生产建立成本竞争力。SNT意在利用这一点：与乘用车不同，商用车需要根据车型级别和运输目的采用不同规格。
SNT Dynamics董事Kim Gwang-cheol表示：“我们通过供应满足客户需求的产品，甚至切入低产量电动卡车市场。”他补充说：“通过e-Axle，我们可以在延长电动卡车续航、自动驾驶（Autonomous Driving）和减碳方面带来效果。”
SNT Dynamics还在对重型卡车用多速e-Axle进行前瞻研究，该产品可根据行驶条件提高效率。它不仅能用于纯电卡车，也可用于氢电卡车——后者用燃料电池产生的电力驱动电机，从而扩大客户群。
<h2 style="font-size:16px;font-weight:bold;color:#333;margin:20px 0 10px;line-height:1.4">电动卡车之后是军用车辆：低噪声与供电优势</h2>
下一个市场是军用战术车辆。这是一种所谓的“spin-on”方式，即把民用领域开发并验证的技术应用到军事领域。计划是推进为电动卡车开发的e-Axle，使其满足军方运行环境和性能要求，从而拓展防务市场。先在民用市场建立性能和量产经验，也能减少开发军用电气化动力总成所需的时间和费用。
在军用车辆中，电气化不仅是节省燃料。关闭发动机、用电动机行驶可降低接近或侦察时的噪声，雷达、通信和反无人机系统等设备可利用车辆储存的电力运行。若进一步发展成无人战术车辆，也可使用电驱动力总成。
海外也在进行类似开发。美国Oshkosh Defense开发了混合动力联合轻型战术车（eJLTV），强调低噪声机动、侦察和外部供电功能。SNT Dynamics也计划先在国内电动卡车领域建立供货记录，再提升e-Axle性能以满足军方要求，并将始于商用车的电驱动力总成业务拓展至防务领域。

全球电动卡车销量快速攀升，增长主要集中在中国。韩国SNT Dynamics以自研电驱桥e-Axle切入市场，主打定制化而非价格竞争，计划2029年下半年量产，并将技术拓展至军用车辆领域。

全球电动卡车销量攀升 韩国SNT Dynamics推定制电驱桥抢市场

现代汽车计划于2027年在印度推出Creta的混合动力电动汽车（HEV）版本，该车型将紧随电动版本之后推出。Creta是现代汽车印度技术中心参与开发、面向当地市场的首款车型。
据业界10月28日消息，现代摩比斯计划在印度和印尼增设电池生产设施，继北美和欧洲投资之后，将其HEV电池业务扩展至全球。该公司已启动招标，为印度和印尼的HEV设施遴选电池模组及电池包生产设备供应商。每条生产线设备投资预计为200亿至300亿韩元，两座工厂合计投资预计达400亿至600亿韩元。
新建HEV电池组装线将面向2170圆柱电芯设计，电芯直径21毫米、高70毫米。LG新能源（LG Energy Solution）和三星SDI被视为潜在电芯供应商。现代摩比斯从电池制造商采购电芯，组装成模组和电池包，并集成冷却系统与电池管理系统（BMS），生产电池系统总成（BSA），供应现代汽车等整车企业。
现代摩比斯已在印度金奈和印尼雅加达附近建立电动汽车BSA工厂，以支持现代汽车的当地整车生产。在印度，现代汽车本月在浦那建成一座新工厂，加上金奈的两座工厂，年产能接近100万辆。该车企计划明年推出当地旗舰运动型多用途车（SUV）Creta的HEV版本。现代汽车在印尼还运营一座年产能最高25万辆的整车工厂。
随着现代汽车扩大电动汽车（EV）、增程式电动汽车（EREV）和HEV产量，现代摩比斯正加大对全球电池生产设施的投资。不同车型在电池容量和电芯形态上的差异，要求采用针对各规格定制的组装设备。今年下半年，现代摩比斯已在北美和欧洲投入约700亿韩元，用于扩充电池模组和电池包生产设备。
美国是最先获得投资的市场。今年8月，现代摩比斯连续下单采购用于HEV和EREV的电池模组及电池包组装设备，总额超过400亿韩元。其中，HEV生产线采用圆柱电芯，EREV生产线采用方形电芯。现代摩比斯预计还将追加采购使用软包电芯的EV组装设备。
在欧洲，现代摩比斯正在扩建其捷克工厂的EV电池产能。今年9月，该公司订购了价值超过250亿韩元的组装设备，专用于软包电芯。该公司还计划增设一条使用方形电芯的生产线。
韩国自动化设备制造商Toptec获得了上述设备合同。Toptec披露，其从现代摩比斯北美电气化子公司获得价值201亿韩元的HEV电池组装线订单，以及价值211亿韩元的EREV电池组装线订单。9月，该公司与现代摩比斯捷克子公司签署价值256亿韩元的合同，供应EV电池组装线。三份合同合计668亿韩元，约相当于Toptec去年1710亿韩元总营收的39%。
现代摩比斯此前宣布，今年计划在生产及研发（R&amp;D）设施上合计投入2.1913万亿韩元。加上印度和印尼的新项目，以及已在北美和欧洲下达的订单，其在电池生产设备上的投资预计将超过1000亿韩元，约占公司整体资本支出计划的5%。
该公司还在扩建电动汽车驱动系统等关键电气化零部件的生产设施。上个月，现代摩比斯在斯洛伐克工厂开始量产电力电子（PE）系统。PE系统是集成了电机、逆变器和减速器的电动汽车驱动单元。在原有捷克和西班牙BSA设施的基础上新增斯洛伐克工厂后，现代摩比斯在欧洲已拥有三个电气化生产基地。
现代摩比斯定于10月30日公布第三季度业绩。市场一致预期其营收为16.0995万亿韩元，营业利润为9447亿韩元，分别同比增长7.1%和21.1%。

现代摩比斯计划在印度和印尼新建HEV电池组装线，采用2170圆柱电芯，LG新能源和三星SDI或为电芯供应商，以支持现代汽车Creta混动版等当地车型生产。

现代摩比斯拟在印度印尼扩产HEV电池 支持Creta混动版

HD建设机械（HD Construction Equipment）群山园区内的新工厂已竣工，将用于生产发动机和电池包，以应对新兴能源需求。
该公司10月28日表示，已在群山国家产业园区内的群山园区举行新工厂竣工仪式。公司历时两年、投资1,168亿韩元，在62,700平方米的用地上建设了该工厂。
新工厂年产能包括：120台用于坦克的国防发动机，1,250台额定功率为1–3 MWe（兆瓦电力）的大型发电发动机，以及总容量1,460 MWh（兆瓦时）的电池包。其电池包产能足以装备9,400辆电动巴士。
HD建设机械计划满足AI（人工智能）数据中心所用高输出发电机快速增长的需求。公司计划于明年上半年开始量产1.3 MWe发动机型号，随后于2028年量产3 MWe发动机，2029年量产2 MWe发动机。1 MWe相当于1,000户家庭同时用电的电力消耗量。
公司还计划可靠应对用于坦克的国防发动机的中长期需求增长，同时扩大电池包供应。其目标是到2030年实现发动机业务营收2.5万亿韩元。

HD建设机械群山园区新工厂竣工，投资1168亿韩元，将生产国防发动机、大型发电发动机和电池包，计划明年量产1.3MWe发动机并拓展AI数据中心市场。

HD建设机械群山新工厂竣工 年产发动机与电池包

LS Marine Solution 10月28日表示，已与 SK Broadband 签署谅解备忘录（MOU），将为 Southeast Asia–Japan Cable 2（SJC2，东南亚—日本海底电缆2号）国际海底通信网络提供应急修复服务。双方将合作建立国际海底通信电缆应急修复体系。
SJC2 是全长约10,500公里、连接韩国、日本和新加坡等七个亚洲国家的海底通信网络。LS Marine Solution 曾于2022年参与该电缆的铺设与埋设作业。
两家公司将共同应对釜山附近沿海段的网络中断。该海域船舶交通繁忙、水深较浅。LS Marine Solution 将使用专业船舶负责海上修复作业，包括电缆回收、接续和埋设；SK Broadband 则提供网络监控、故障定位分析和修复材料。
LS Marine Solution 还计划扩大其专业海底通信电缆船 Segyero 的部署。目前，该船每年约有六个月用于亚太地区横滨区域的维护项目。公司计划在剩余月份开展修复作业，以提高船舶利用率。
此外，LS Marine Solution 近期与 LS Cable &amp; System 共同获得连接韩国和日本的 JAKO 海底通信网络项目，Microsoft 与 Amazon Web Services（AWS）均为项目参与方。公司正将业务从海底电缆安装扩展至维护服务。

LS Marine Solution与SK Broadband签署MOU，将为SJC2国际海底通信网络提供应急修复服务，并合作建立应急修复体系，重点应对釜山附近沿海段网络中断。

LS Marine Solution与SK Broadband共建SJC2海底电缆应急修复体系

移动出行零部件制造商Neo Auto 10月28日表示，公司已开始组装行星探测车的驱动部件。
行星探测车是一种移动机器人，可在除地球以外的天体表面行进，用于考察当地的地质、资源和环境。
此次组装工作是行星探测车驱动部件开发项目的一部分。该项目由贸易、工业和资源部（Ministry of Trade, Industry and Resources）与韩国产业技术规划与评价院（Korea Planning &amp; Evaluation Institute of Industrial Technology，KEIT）牵头，联合体以现代汽车集团（Hyundai Motor Group）为核心，致力于实现可在太空环境中运行的驱动部件和减速器国产化。第一阶段研究计划于今年完成。
Neo Auto负责设计并开发用于探测车执行器电机、驱动器和减速器的精密部件。执行器可将电力、液压、压缩空气等能量转化为物理运动。
Neo Auto计划把在传统内燃机变速器与电动汽车减速器量产中积累的经验应用到机器人领域，并力求确保部件在剧烈振动和温度波动下保持可靠性。

Neo Auto启动行星探测车驱动部件组装。该项目由韩国贸易工业和资源部与KEIT牵头、现代汽车集团为核心，推动太空驱动部件和减速器国产化，第一阶段今年完成。Neo Auto负责执行器电机等精密部件。

Neo Auto启动行星探测车驱动部件组装，加速太空国产化

SMC韩国将展示一项自动化技术，把其电动执行器与Fastech的运动控制系统连接起来。在该系统中，Fastech的控制器负责计算并发出各轴的位置、速度和力指令，SMC韩国的电动执行器则将这些指令转化为直线运动。
SMC韩国10月27日表示，将在定于11月4日至7日举行的RobotWorld 2026上演示这项将Fastech运动控制系统与其电动执行器相集成的技术。
电动执行器将电机的旋转运动转化为直线运动，用于推、拉或定位设备。与气动气缸不同，电动执行器可对行程、速度和停止位置进行精确的电气控制，因此适用于装配、传输和检测设备。
主要展品将展示基于工业网络的多轴同步控制。SMC韩国将把其LEFB、LESYH和LEFG电动执行器连接到Fastech的Ezi-SERVO CC-Link IE TSN系统，演示多轴同步运行、直线插补和圆弧插补。
CC-Link IE TSN是一种工业通信网络，通过以太网连接生产设备中的控制器与驱动装置。它可同步发送至多个轴的控制指令时序，使各个执行器作为一个系统同时运动。
直线插补协调多个轴，使设备沿直线路径运动；圆弧插补则组合多个轴的运动，形成圆形或曲线轨迹。
两家公司还将介绍一种两轴力控技术，将Fastech基于以太网的运动控制系统与SMC韩国的LEYG电动执行器相结合。该技术可同时调节两个轴的运动和力。
位置控制将设备移动到预定位置，而力控则在压紧或推动物体时保持恒定的力。力控可用于零部件压装和装配等工艺，在这些工艺中，过大的力可能损坏产品。两轴力控在保持目标力的同时，对两个方向上的运动进行同步调节。
SMC韩国相关人士表示：“我们计划推出将电动执行器以及控制器、驱动设备和工业网络集成到单一系统中的自动化技术，以实现多种运动形式。”

SMC韩国将于RobotWorld 2026展示其电动执行器与Fastech运动控制系统集成技术，演示多轴同步、直线/圆弧插补及两轴力控，推动自动化系统集成。