韩国电动汽车全球竞争力连续两年下滑，中国实现反超

韩国全国经济人联合会（FKI）4日基于联合国商品贸易统计数据库（UN Comtrade）发布的《韩国电动汽车出口及竞争力现状与启示》显示，韩国电动汽车的显示性比较优势（RCA）已从2023年的2.92降至2024年的2.00，并在2025年进一步降至1.48。RCA用于比较一国某类商品出口占该国总出口的比重与全球同类商品出口占全球总出口的比重；若大于1，意味着该国在该商品上具有出口比较优势。

分析人士还表示，过去两年中国电动汽车出口竞争力似乎已反超韩国；若中国继续以当前节奏加大全球市场攻势，到2030年可能侵蚀2.2万亿韩元市场，约相当于韩国电动汽车出口额的15%。韩国在电动车制度领域仍具优势，但该指标两年内已减半。2019年，韩国和中国电动汽车RCA分别为3.02和0.19，差距达16倍；中国随后在2022年升至1.13、2023年升至1.28，去年更升至1.49，六年间超过韩国的1.48。

全球出口数据也反映这一变化：韩国产电动汽车出口额占比从2019年的8.9%降至2023年的8.1%、2024年的6.2%，去年降至4.6%。在全球市场快速扩张之际，韩国电动汽车的比较优势和出口份额却同时下滑。

业界认为，面对中国竞争风险的本土产电动汽车需要政府层面支持。FKI经济本部长李相浩表示，中国电动汽车产业在政府强力支持下正迅速抢占未来汽车市场，韩国需要考虑国内生产税额抵扣等政策支持措施，以扩大本土电动汽车生产基础。

政府8月公布的国内生产税额抵扣对象未包括电动汽车整车。但随着本土品牌市场份额下降、价格竞争力减弱的担忧升温，朝野议员已相继提出《租税特例限制法》修正案，国会正在讨论。正在审议的措施包括：对每辆本土产电动汽车给予最高400万韩元税额抵扣，或对首都圈以外生产适用地区偏好系数。