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从2020年末就开始的汽车芯片短缺现象，到2023年似乎还未有减缓的趋势，各大厂商开始加大对车用芯片的布局。据外媒报道，英飞凌周二在官网公布的消息显示，他们和联华电子已达成了长期战略合作协议，扩大了在汽车微控制器（MCU)业务方面的合作。
 从英飞凌在官网公布的消息来看，两家公司的合作，还是在英飞凌微控制器的生产上。在同联华电子达成长期战略合作协议之后，他们的产能就将成倍增加，更好地满足日益增长的市场需求。
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根据新的长期战略合作协议，联华电子将在他们位于新加坡的晶圆厂，采用 40nm 制程工艺，为英飞凌代工高性能的微控制器产品。英飞凌的高性能微控制器，利用了他们专有的 eNVM (嵌入式非易失性存储器) 技术。
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微控制器是控制汽车多种功能的关键部件，随着汽车更环保、安全和智能，对微控制器的需求也在大幅增加。今年，英飞凌已经将汽车微控制器的销售速度，提高到每天接近 100 万颗。
 对于新的长期战略合作协议，英飞凌首席运营官 Rutger Wijburg 表示，通过新的战略合作协议，他们确保了额外的长期产能，以服务快速增长的汽车市场上的客户。
 联华电子的高管也表示，他们很高兴英飞凌选择由他们在新加坡的工厂生产汽车微控制器，新的多年供应协议，将加强他们同英飞凌在汽车、人工智能物联网等多领域的长期合作关系。
 英飞凌：汽车MCU短缺将在下半年缓解
 据台媒电子时报报道，英飞凌日前在财报会上表示，预计汽车MCU短缺情况有望在2023年下半年缓解。英飞凌重申了半导体市场的分化，汽车、可再生能源和安全领域对半导体的需求依然强劲，但消费产品的需求出现周期性放缓，企业在IT基础设施上的支出疲软。
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 英飞凌表示，随着电动汽车和ADAS的不断发展，客户现在更愿意签署产能预留协议或下达更长时间的承诺订单以确保半导体供应。原始设备制造商现在&ldquo;有强烈的倾向&rdquo;直接采购战略部件并争取更高的库存水平。
 为满足此类需求，该公司正在将生产速度提高到每天近100万件。2023财年，汽车产品的产能已全部预订完毕。
 据悉，英飞凌2022年第四季度（2023财年第一季度）实现营收39.51亿欧元，环比下跌5%，实现净利11.07亿欧元，环比上季增长约4.6%。
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各大厂商开始加大对车用芯片的布局

汽车MCU持续短缺，英飞凌与联电签订长约保生产！

据台媒报道，晶圆代工成熟制程杀价风暴扩大。业界传出，由于产能利用率拉升状况不如预期，联电、力积电、世界先进等晶圆代工厂祭出「只要来投片，价格都可以谈」策略，客户若愿意多下单，价格折让幅度可达一至两成，比先前降价幅度更大。
 此前，全球第二大晶圆代工厂韩国三星因应市况低迷，传出砍成熟制程报价一成抢单。如今台厂为填补产能，降价幅度更大，意味半导体进入库存调整期，导致晶圆代工成熟制程转为买方市场的态势延续并持续恶化。晶圆代工厂为了抢救产能利用率不惜扩大降价力度，牵动后续毛利率与平均单价（ASP）走势，攸关整体营运。
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 对于晶圆代工成熟制程折价10%至20%换取客户订单，晶圆龙头台积电表示，不评论任何客户业务或市场传闻。
 据了解，近期虽然部分IC设计厂接获急单，但业者私下坦言急单规模不大，多半仅过往常态性订单约10%至20%，对填补晶圆代工厂产能利用率非常有限。晶圆代工业者为了吸引客户多下单，主动提出「量大价格可议」的条件，向客户招手。
 据悉，市场需求疲弱与传统淡季影响下，对成熟制程特别是8英寸厂冲击最大，使得8英寸厂成为「重灾区」。主要是因为消费性电子回温迹象不明朗，因此主要在8英寸晶圆厂以成熟制程生产的电源管理IC、驱动IC、指纹识别IC、功率元件等，在去年重复下单及当前库存高的状态下，业界8英寸厂本季产能利用率首季普遍仅约五成至六成。
 12英寸厂部分，因为配套能支援先进制程产能、机台可以调配，加上仍有车用、5G通讯等需求支撑，价格降幅较小。
 晶圆代工厂开启价格战
 此前，三星传出发动晶圆代工价格战抢单，锁定成熟制程，降价幅度高达10%；联电、世界先进也开始有条件对客户降价。随着削价抢单大战鸣枪起跑，恐打破原本台厂预期平均单价（ASP）有撑的局面。
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 供应链指出，三星晶圆代工先前报价就比同业略低，如今整体市场需求仍低迷，三星若再下猛药，大砍报价一成，势必成为IC设计厂对其他晶圆代工厂议价的依据，「你不降价，我就转去三星生产」，使得晶圆代工同业面临压力。
 对此，联电回应，对市场传闻不予评论，目前来看报价都持稳。联电坦言，现阶段订单能见度偏低，本季充满多重挑战，产能利用率将由上季的九成大降至近七成，毛利率与晶圆出货量同步锐减，毛利率更恐下探近七季低点，预期随着产业持续去化库存，下半年需求可望逐步回温。
 业界透露，晶圆代工成熟制程业者目前都以拉升产能利用率为主要目标，现在客户端若有「大单」，议价空间相较之前更有弹性，价格折让幅度上看一至两成。但大降价策略是否奏效，还需要看终端需求复苏程度，不然客户也不想多花钱堆积库存。
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晶圆代工成熟制程折价10%至20%换取客户订单

最高降价20%！晶圆厂开启价格战，成熟制程最惨烈

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距离昆山高铁南站不到 10 分钟车程，柏庐南路百余公尺距离内，汇集超过 30 家劳务中介，宽3米多的路上，找工作的人成群结队，或站或蹲在劳务中介门口，行李箱、编织袋成堆出现在路边。
 这片区域属于中华园，是昆山劳务中介最密集的地方，也被称为昆山的「三和」（深圳三和人才市场）。
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每天早上 8 时起，一辆辆巴士来回穿梭，将务工人员送至本地或周边各个厂区面试。元宵节后，大量外来务工人员从全国各地涌入昆山，一位本地出租车司机感叹，「这是昆山最拥挤的一年」，但与此同时，逃离昆山，也成为一些外来年轻人的选择&mdash;&mdash;来了几个月没能进厂的大有人在。
 一名招工中介说，苏州和昆山的许多工厂，用工都已经饱和，一些前两年每天招 200~300 人的工厂，现在每天只招 20~50 人。
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工厂人员饱和，进厂很难
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据《经济观察报》报导，在一些社交平台上，准备或已经「提桶跑路」的年轻人，以各种短影音向外劝退，「现在不要来苏州、不要来昆山」，但这类呼声无法抑止汹涌而来的寻工人流。现在，只要工价还可以且还征人的工厂，面试时间都会涌入上百号人。
 一家连锁劳务中介公司工作人员说，过去三年，尤其是去年，受到新冠肺炎疫情影响，要给工厂招到足够工人并不容易，但政府调整疫情政策后，大量外来务工人员涌入苏州，现在完全不缺人了。
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 然而，该工作人员所在门市的 20 多名中介人员，有一半却开始放长假，「现在不缺人，缺工作」，因为在昆山合作的工厂仅剩两家还在招工，为缩减成本，这家劳务中介公司只能让一半员工休息。
 苏州市也出现类似情况。苏州工业园区和苏州高新区，汇集了友达、佳世达、联建 、紫祥、华硕、名硕等多家电子厂，是苏州电子厂最多的区域。
 高新区内多家工厂均已招满，仅剩为数不多的工厂招人。苏州高新区的一名劳务中介在 2 月中旬送了五名工人去一家大型电子厂面试，被刷掉三人。同一天，遍布苏州大大小小的中介人员一共带了几百号人涌入这家电子厂面试现场，最后厂方只招了 50 人。
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生产线缩减与产业外移
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一位苏州市高新区指标性计算机制造商的员工说，去年年中起，其所在企业生产线开始缩减生产线，并取消所有夜班，只保留白班，原因是销量下降与去库存压力。
 该公司相关负责人说，去年上半年，昆山几乎所有工厂都受上海疫情影响，短则停产半个月，长则一个多月。业者恢复生产后，为防止突如其来的停工，要求原材料「能送多少就送多少」，加班加点生产，库存量上去了，但现在单子少了，加上有很多库存，只能减量生产。他表示，去年下半年开始，仁宝、鸿海、广达等老牌代工厂的订单量都大量缩减。
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 一名上海电子元件制造商工作人员则说，公司今年前两个月的销量较去年同期锐减逾 30%。从去年下半年开始，鸿海等大客户都将生产重心转到东南亚和印度，电子元器件供货也随之转移。
 值得注意的是，去在苏州设厂的多家企业，例如鸿海、和硕、仁宝，均宣布在越南扩厂。今年年初，苹果耳机代工厂也表示，将投资 2.8 亿美元，在越南建新厂。
 昆山浠辰包装科技公司相关负责人也明显感受到近年产业外移的趋势，他表示，由于单量减少，下游供应商价格战加剧，来自电子厂商的订单量从 50% 降至百分之十几。过去，其企业出口和内销的比率各占一半，现在出口订单只占 20%。
 受供需影响，随行就市的货柜价格，也反映海运出口状况。华远天下物流公司合作的诸多电子厂，原材料主要从国内的工厂拉货，送货基本上要经由上海港、宁波港发往欧美等国家。该公司负责人说，以上海港、宁波港来看，一个货柜的价格在人民币 2 万~ 3 万元左右，是维持多年的市场行情价。2021 年，货柜价格最高的时候翻了 10 多倍，暴涨至数十万元，从 2022 年开始下跌，现在根据目的地港口不同，基本落在 1 万~ 2 万元。
 华宝证券发布的研究报告认为，第五轮产业转移的进程不断加速，而中国处于此轮产业转移的中心。
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订单缩减+产业外移！苏州昆山电子厂招工需求大减​

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近日，海关总署查获了多起走私案，涉及CPU、内存条等。
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2月17日，拱北海关所属港珠澳大桥海关查获一起利用跨境客车暗格夹藏走私CPU进境案。
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据海关通报，该关关员对一辆粤澳跨境客车进行检查时发现异常，使用顶照式车辆检查设备扫描车体后，机检图像显示异常，关员进一步分析判断该车的启动电池部位存在改装藏匿走私的嫌疑。
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经进一步查验，关员在该车左侧座椅下的电池格改装暗格内查获大量用白色纸巾捆绑包装的CPU，经清点共计522片，初估案值约人民币41万元。目前，该案已由缉私部门作进一步处置。
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无独有偶，2月12日，港珠澳大桥海关近期也查处了一起跨境客车司机人身绑藏中央处理器（CPU）155片进境案。
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该关关员在港珠澳大桥珠海公路口岸进境客车通道巡查时，发现一辆粤澳跨境客车存在异常，经截查并开展查验，关员查获该车司机腰部用胶布绑缠大量CPU，经清点数量共计155片，初估案值约人民币12万元。
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更早之前，12月4日，拱北海关所属青茂海关查获一起利用供澳鲜活产品运输车辆藏匿走私1134个中央处理器（CPU）、500个内存条进境案。
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据海关报道，内地司机陈某驾驶一辆跨境货车经跨境工业区专用口岸进境，现场关员在对车辆进行进一步查验时，从车辆的驾驶室后排休息铺板下及车辆工具箱内发现大量未经申报的物品。
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经清点，共有中央处理器（CPU）1134个、内存条500个，用白纸及黄色胶带或黑色塑料袋包裹。其中，CPU初估案值约人民币88万元。目前，该案已按规定作进一步处置。
 走私芯片有多赚钱？
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过去，网友们总是把非法、非正规途径流入市场的散片渠道称为&ldquo;大船&rdquo;。大船扰乱市场秩序，带来相关损失，芯片公司对走私CPU这种现象的打击乏力可陈，产品进入中国，经过各种&ldquo;关卡&rdquo;，费用通常提升200元左右，可现在CPU的价格越来越贵了。
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据知情人透露，以往进一颗CPU是690元，而进一万颗CPU，每个单价可以降到680元。原则上进一万颗CPU，就要装一万台机器，但OEM厂商的组装机器并没有这么多销量，也许只有6千台销量，剩下多出来的4千颗CPU，OEM厂商会悄悄拿到市场上销售，可以定价在833元左右，OEM厂商可以从中捞取利差。
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当690元变成1690元的时候，巨大的价格差绝对会让人们铤而走险，这也是市场上产品混乱的重要原因，尤其是这类便宜的成本根本不会被终端市场消费者分享，大多时候就直接走电商渠道或者预装机渠道消耗掉了，某些平台上特别便宜的主机价格，恐怕这类CPU功不可没。
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购买走私产品对购买者来说有很大的风险，因为走私行为是法律明文禁止的，由于走私品来源不合法，如果发生消费纠纷，消费者权利难以维护。一方面，如果这类CPU有质量问题，不能按&ldquo;三包&rdquo;有关规定予以修理、更换、退货；另一方面，如果造成人身、财产损失更无处索赔。因此，提倡广大半导体人不要购买走私产品。
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海关总署查获了多起走私案，涉及CPU、内存条等。

价值100多万元！海关曝光多起走私，涉及CPU、内存条等

近期部分库存陆续去化，笔电、手机相关应用陆续出现小量库存回补需求。据台媒经济日报报道，中国台湾笔电触控芯片龙头义隆以及二线IC设计厂联咏、敦泰、伟诠电等，陆续开始有短期小量急单，成为市况低潮下的一小股暖流。
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相关厂商坦言，现在还不算市况已回温，但至少开始有一些订单，即使数量不算多，降低库存仍是优先目标。
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据了解，驱动IC厂联咏与天钰在去年Q4都有电视应用急单。联咏透露，本季还有笔电与IT方面高端应用急单，Q1虽然是传统淡季，但该公司估计单季营收可望较上季持平甚至小幅成长。
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另外，笔电IC设计厂义隆近期多个产品线也迎来急短单，预期本季包括笔电触控板模组、触控屏幕IC与指纹识别产品线出货都将较上季成长。
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敦泰产品线以手机应用为主，近期也获得HD版本触控与驱动整合IC（TDDI）急单。报道指出，该公司TDDI价格虽然仍在下滑，但降幅已有所减缓。
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而伟诠电的业务以USB-PD芯片、笔电、手机与游戏机等三大应用为主，其中游戏机应用的拉货力道持稳，笔电应用在近期则有新规格产品急单，但手机相关应用动能仍偏弱。
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之前库存水位随着需求下滑而急速升高，厂商坦言，即便产业已调整数季，现在能见度仍有限，客户大多只愿意下急单，不愿意给长单。所以部分IC设计厂目前的态度是让客户下单后等一下货，先不准备太多存货，免得市况突然又有所起伏。
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在投片策略上，有些IC设计厂商相对保守。公司基于客户对新产品的需求才会投片，如果既有产品若还有库存，就不会轻易在此时下单生产。
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IC设计厂商提到，中国大陆解封对市场回温应该有帮助，后续观察会不会有之前压抑带来的报复性消费潮。
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市场回暖！多家IC设计厂迎短期急单

从2020年末就开始的汽车芯片短缺现象，到2023年似乎还未有减缓的趋势。根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据，截至2月19日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已累计减产约38.5万辆汽车。其中，中国汽车市场减产量已达2.5万辆，约占总减产量的6.5%。
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据AutoForecast Solutions统计，2022年全球汽车产业因芯片短缺问题，减产了450万辆新车。而2023年芯片短缺依旧将影响汽车产量，预计减产将达300万辆。由于需求旺盛，预计2023全年，汽车芯片仍将是芯片行业中为数不多的严重短缺的细分领域之一。
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多家日本汽车制造商被迫减产
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据日本经济新闻报道，近日，本田表示，由于车用半导体短缺，再加上疫情导致的物流延迟等因素，对本田的零部件采购产生了严重的影响。因此，埼玉制作所寄居工厂(埼玉县寄居町)3月上旬的产量预计将比2月计划减少10%。
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据悉，寄居工厂生产&ldquo;Step Wagon&rdquo;、&ldquo;Freed&rdquo;等小型货车。该工厂在2月份也减产了10%。另外，负责生产Vezel 运动型多用途车 (SUV)、Fit 紧凑型车和 N-BOX 微型车的铃鹿工厂也在2月份减产10%，产能将在3月初恢复。
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除了本田外，其它日本汽车制造商也说明了减产计划。丰田计划在3月暂停元町工厂的部分产线，这将影响豪华车型雷克萨斯LC的生产。
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此外，铃木汽车公司日前称，由于半导体等零部件供不应求降低开工率，将暂停日本静冈县内的湖西工厂和相良工厂的运营，其中湖西工厂将于2月27日至3月1日关闭，相良工厂将于2月28日关闭。
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铃木表示，&ldquo;我们计划在停工后恢复正常生产，但零部件供应仍然不稳定。公司将在得知对未来运营的影响后尽快公布。&rdquo;
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造成汽车芯片短缺的两大原因
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当前，汽车已进入了电动化+智能网联的时代，新能源、智能化、自动驾驶等领域趋势带来了庞大的半导体需求。同时，汽车智能+电动化带动了整体产业链构的升级，汽车芯片含量和重要性都在成倍提升，预计汽车半导体占比汽车总成本在2030年会达到50%，将成为汽车新的利润增长点。
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实际上，除了需求大幅增长之外，芯片产能的增长没有完全匹配汽车需求的增长也是汽车芯片短缺的重要原因。
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从设计目标、工作环境、设计寿命以及生产制造等方面来看，车规级芯片具体应用面临更多的限制。比如，消费类芯片主要考虑性能、功耗和成本，车规芯片还会综合考虑可靠性、安全性、一致性和长效性。消费类芯片一般满足0-70℃环境温度，而车规芯片要满足-40-105℃的使用温度要求。消费类产品一般不超过5年；汽车设计寿命是10-15年，汽车芯片寿命也要按此设计。汽车芯片在制造和封装测试上比消费电子要求相对高。
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真正的车规级芯片一般需要通过可靠性测试认证+功能安全流程认证+功能安全产品认证 ，才能算完全满足车规认证中的所有要求，才算是&ldquo;车规级芯片&rdquo;。因此，需求大幅上涨和芯片供给不足导致出现了持续近三年的汽车芯片短缺现象。
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整体来看，虽然芯片供应在逐步恢复，但短缺情况在短期内不会缓解，目前，用于控制电流的功率半导体和用于电源管理的模拟半导体的供应仍将处于紧张状态。一些主要的汽车制造商也表示，零部件供应要到2024年才能恢复正常。
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从2020年末就开始的汽车芯片短缺现象，到2023年似乎还未有减缓的趋势。

汽车芯片仍短缺，2023年全球将减产300万辆汽车！

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又到一年&ldquo;亮剑&rdquo;时。近日，全球知名元器件分销商Arrow（艾睿电子）、Avent（安富利）、WPG（大联大）、WT（文晔）纷纷公布2022年业绩报告。
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艾睿电子：2022年总销售额371.2亿美元
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2月2日，全球第一大电子元器件分销商艾睿电子（Arrow Electronics）公布2022年第四季度和全年业绩。据财报数据，艾睿2022 年第四季度销售额为 93.2 亿美元，同比增长 3%，按固定汇率计算同比增长 8%。2022年全年销售额为 371.2 亿美元，同比增长8%（按固定汇率计算增长 11%）。2022 年的净收入为 14.3 亿美元，比 2021 年的11 亿美元增长 23%。
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Arrow 总裁兼首席执行官 Sean Kerins ：「&ldquo;2022年，我们实现了公司历史上最好的财务业绩， 我们继续对 Arrow 的业务和长期增长潜力充满信心。&rdquo;」
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整体而言，全年营收得到提升，欧美销售增长，但亚太地区下滑。艾睿也表示，随着芯片短缺的缓解和半导体低迷的影响，中国的需求将减弱。
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艾睿电子预计 2023 年第一季度销售额为 83.3 亿美元至 89.3 亿美元，全球组件销售额为 65.5 亿美元至 68.5 亿美元，全球企业计算解决方案销售额为 17.8 亿美元至 20.8 亿美元，均低于上一季度。
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安富利：第二财季销售额增至 67 亿美元
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2月初，安富利公布了截至2022年12月31日的第二季度业绩。第二财季销售额从 59 亿美元增至 67 亿美元，同比增长 14.5%。按固定汇率计算，销售额同比增长 21.1%。每股摊薄收益增至 2.63 美元，而去年同期为 1.50 美元。调整后每股摊薄收益为 2.00 美元，而去年同期为 1.51 美元。营业利润率为 4.5%，同比增长 84 个基点。调整后营业利润率为 4.5%，同比增长 80 个基点。
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安富利首席执行官 Phil Gallagher 表示：&ldquo;我们在 2022 年结束时实现了又一个强劲的销售和收益季度。在过去的一年里，我们能够加速销售增长，扩大营业利润率并获得市场份额，这要归功于这在很大程度上要归功于我们客户的合作伙伴关系以及我们员工的奉献和承诺。在进入 2023 年之际，我们正在密切关注近期市场动态，并对我们多元化终端市场的中期增长机会继续感到鼓舞。&rdquo;
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大联大：2022年营收约7761亿元新台币
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大联大控股在官网公布了2022每月合并营业额报告，据数据显示，2022年Q4营收为1173亿元新台币，2022全年累计营收为7761亿元新台币，年度增（减）比率为-0.32%。
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大联大执行长张蓉岗近日出席活动，针对行业库存调整问题时表示，下游系统厂正在执行库存调节，预估第2季会呈现健康水位。不过，目前上游端的库存去化问题仍存在，预估上游还需要一段时间才能去化完成，保守估计库存水位要等到年底才有可能恢复正常。
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在终端消费性电子产品普遍不被看好的情况下，张蓉岗认为，手机、平板等消费性电子产品未来难有很大幅度的成长。展望未来后续十年的电子产业概况，张蓉岗则看好电动车市场的发展，特别是在汽车电动化后带动的半导体需求可观。
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文晔：2022年营收约5712亿元新台币
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近日，元器件分销大厂文晔科技（WT）公布了最新财报，其中Q4营收1575亿元新台币，年成长约22%；2022营收5712亿元新台币，年成长约28%。
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展望首季，文晔预计2023年第一季营收约1120-1200亿元新台币，季减24-29%，年减6-12%，毛利率3.55-3.75%，营益率1.7-1.9%，双率皆较上季成长，税后纯益约5.35-7.27 亿元新台币，季减37-53%，年减67-75%，每股税后纯益0.61-0.83 元。
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董事长郑文宗表示，客户今年上半年订单很少，特别是第一季表现淡，第二季相对持稳，下半年会有部分需求回补，但整体产业是否能走扬，通膨、升息等因素都有影响，因此还需要持续观察总经面变化。
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至于价格方面，没有因需求下滑而大幅度降价，反倒是第一季还有部份半导体供应商为反映晶圆厂调涨进行价格调整，仅只少部份低阶产品、存储产品降价大。公司因价格具有保护机制，因此没有库存跌价损失的疑虑。
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库存飙升，销售低迷！晶圆大厂宣布停工一周！

2月20日，知名手机和消费电子供应商东莞捷荣技术发布通知称，受大环境影响，公司订单量骤减，决定放假3个月。
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据该通知显示，将安排一部分人员放假，放假时间为2023年2月21日至5月20日止，如后续仍需延长放假，将另行通知。该通知对员工的工资也进行了安排，放假第一个月按正常工作时间支付工资，含绩效及相关补贴，第二个月起按劳动合同约定的基本工资标准的80%支付生活费至假期结束。
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有疑似捷荣技术员工的网友称，现在都没有新的产品，做的都是去年的订单，等做完了就真的停工了。不过也有网友指出，路过捷荣技术工厂时还见到正在招工。
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捷荣技术证券部工作人员表示：&ldquo;公司确实有部分生产线做调整，并对部分员工实施了放假。主要因为前两个月的订单数较往年略有下降，整体而言，第一季度属于淡季，订单整体量有所下降。&rdquo;
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当问及停工的具体产线时，该工作人员称具体事项并不方便透露。不过该工作人员透露，公司生产经营均正常，其余产线均正常生产，此次调整既有新增产线也有暂停的部分，新增产线会有人员缺口，公司也会考虑安排这部分员工去其他产线。
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资料显示，东莞捷荣技术于2017年在深交所上市，公司拥有9000名员工。捷荣技术主营业务为非金属制品模具、精冲模、精密型腔模、模具标准件、手机外壳、塑胶五金制品等产品的设计与制造，主要业务是为全球消费电子产品领域中最大类的手机、平板电脑、无线网卡等提供精密模具的开发制造与精密结构件产品的生产。
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2021年1月份，捷荣技术曾表示，公司产品主要涉及智能手机、智能穿戴、智能家居、医疗器械、汽车电子等领域，主要服务的客户包括OPPO、华勤、三星、Google、Facebook、某北美大客户、华为等。
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根据报道，捷荣技术已成为三星、华为、TCL等公司的核心供应商。1月31日，捷荣技术发布的业绩预告显示，公司2022年预计亏损0.65亿元~0.9亿元，2021年同期亏损2.45亿元。
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对于去年的亏损，捷荣技术曾指出，受疫情冲击及宏观经济影响，消费电子整体市场需求乏力，以智能手机为代表的终端产品出货量下降，下游客户的整体需求受到较大影响，产品价格承压，导致公司营业收入较去年同期下降。&nbsp;
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受大环境影响，公司订单量骤减，决定放假3个月。

订单大减！东莞9000人大厂部分放假3个月

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日经亚洲今天（2月23日）报道称，苹果已经邀请立讯精密来帮助开发AR/VR设备。据知情人士透露，立讯精密已经接管了原隶属于和硕的上海AR研发团队。
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日经亚洲在报道中指出，和硕是第一家帮助苹果研发AR/VR的供应商，但双方的合作在过去四年里时断时续。一位熟悉相关情况的供应链高管指出，和硕多年来一直在代工生产微软的Hololens，但对苹果的AR/VR计划持怀疑态度，并逐渐退出此项目，专注于汽车和服务器等其他应用。
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另一方面，在为苹果代工生产方面已经积累丰富经验的立讯精密希望进一步争取苹果业务，所以双方一拍即合。立讯过去主要是苹果 AirPods 和 iPhone 组装厂商，目前该公司希望尽可能拿下苹果所有产品线的业务。除了取代和硕，立讯在去年初与中国电动车生产商奇瑞合作视为进军电动车的试金石，希望参与 Apple Car 开发。
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除了立讯精密，苹果 AR 设备供应商还有富士康、台积电，以及日本 SONY。日经亚洲引述四位消息人士称，富士康正在平行开发苹果价位更低的AR/VR设备，重点是实现量产自动化和提高产能，从而帮助苹果降低整体成本。
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报道指出，苹果对增强现实技术抱有非常高的期望，并且正在全面挖掘其供应链潜力。三位知情人士表示，苹果最重要的两家供应商台积电和索尼正在为苹果研发Micro-OLED 显示屏。值得一提的是，日经亚洲早前曾报道称，部分研发工作已经在苹果位于台湾北部的秘密园区进行。
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Micro-OLED目前的价格非常昂贵。每个显示屏的价格为 150 美元。作为对比，6.1英寸iPhone 14使用的OLED显示屏价格约为55至60美元。消息人士指出，根据目前的开发流程，一个12英寸的晶圆只能产生数十个Micro-OLED显示屏芯片。受显示屏和其他组件的成本影响，苹果第一代AR/VR设备的零售价格会在3千美元-5千美元之间。
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一位熟悉相关事宜的高管指出：&ldquo;苹果的第一代AR/VR设备将非常昂贵，只能吸引科技极客或高端客户。但苹果希望在平行开发的第二代设备中把价格降到更实惠的位置，从而吸引更多的用户。&rdquo;
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此前，苹果执行长库克在2022年6月接受访问时，被问到AR技术如何能在消费者市场取得成功。对此，他表示，「你可能知道，我对AR感到非常兴奋，而包括AR在内的所有科技，最关键的就是以人性为核心。」
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库克之后说明苹果在AR领域的进展，iPhone、iPad的AR应用程序为重点所在。他说，「这种科技仍在发展初期，当中蕴藏的机会令人振奋，大家可以等着看我们未来将推出什么产品。」
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目前，苹果、立讯精密、和硕和富士康均未进行置评。
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值得一提的是，苹果过去从未有第一代产品依赖大陆供应商，立讯精密成为苹果 AR 装置供应商，对大陆供应商来说是一个重大里程碑。而且随着美中关系日益僵化，苹果似乎看好中国市场，并未减低对中国供应商的依赖。
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