全球电动车销量前20中国品牌占17席，特斯拉Model Y居首现代汽车跌出榜单

美国电动汽车媒体CleanTechnica的数据显示，截至今年8月，特斯拉Model Y这款中型SUV以748,088辆的全球销量位居纯电动（BEV）和插电式混合动力（PHEV）汽车销量榜首。今年全球BEV和PHEV销量前20车型中，中国品牌占据17席；现代汽车（Hyundai Motor）则无一款车型上榜，低价“入门级车型”不足被视为其表现疲弱的原因。

在前20名其余席位中，中国品牌表现突出。比亚迪（BYD）中型SUV宋以325,091辆排名第二；吉利汽车旗下小型电动掀背车星愿以321,454辆位列第三。特斯拉Model 3以298,903辆排名第四，第五至第七名同样来自比亚迪，分别为元UP、海鸥和海豚。除中国品牌和特斯拉外，丰田（Toyota）电动SUV bZ4X以98,714辆成为唯一进入前20的其他品牌车型。

中国汽车在包括欧洲、东南亚和拉美在内的海外市场销量正快速攀升。8月，比亚迪海鸥在巴西和印尼分别售出8,299辆和5,560辆，两地合计13,859辆，超过其同期在中国国内市场10,103辆的销量。吉利星愿在巴西、泰国、印尼和澳大利亚合计售出10,448辆。

一名进口车行业官员表示，近期中国企业在国内面临产能过剩问题，为化解这一压力，它们正以低价车型大举进入海外市场，推动其在欧洲、拉美和东南亚的市场份额迅速上升。

与此同时，现代汽车和起亚（Kia）在纯电动及插混车型销量排名中跌出前20，经营承压。其中，现代汽车的下滑比起亚更明显，因为起亚的电动车阵容更广。今年1月至8月，现代汽车和起亚合计售出约44万辆纯电动车，同比增长34%；全球市场份额从3.8%升至4.5%。但按公司划分，起亚销量增长73%至273,000辆，现代汽车则微降1%至167,000辆。

分析人士认为，现代汽车不仅在与比亚迪等中国品牌的竞争中失分，也被同集团兄弟品牌起亚拉开差距，原因在于其中低价电动车选择较少。起亚通过推出EV2、EV3、EV4和EV5等一系列平价电动车扩大了产品阵容。现代汽车则早在2021年就借Ioniq 5推出专属电动车品牌，但未增加多样化车型。在韩国市场，现代汽车目前仅销售三款Ioniq车型：Ioniq 5、Ioniq 6中型轿车和Ioniq 9大型SUV。

三星证券（Samsung Securities）分析师Lim Eun-young表示，起亚提前布局平价电动车，销量正在增长，而现代汽车缺乏能够跟随电动车需求上升而推出的车型。

现代汽车和起亚计划通过增加低价入门车型来提振销量。现代汽车已开始在欧洲销售中低价位的Ioniq 3，并计划在印度投放一款针对当地市场的小型电动SUV。该公司目标是到2030年将欧洲电动车销量从去年的116,000辆提高到420,000辆以上。起亚也计划到2030年将电动车阵容扩大至14款。

不过，汽车行业预计，随着更多中低价入门车型加入，盈利能力担忧将加剧。一名行业官员表示，中国企业的攻势令欧洲和新兴市场竞争日趋激烈，现代汽车和起亚面临越来越大的价格竞争力压力；如何在提升销量与改善盈利之间找到最佳平衡，是它们面临的挑战。